Verbrauchswerte Phev

F3John schrieb: Meiner Meinung nach müsste man beides kombinieren, so wie es auch im Bordcomputer steht:

4000km Verbrenner mit 8l/100km
1000km Elektrisch mit 30kWh/100km

Ja, sollte so sein, da hast du recht!

Grüße zusammen.

Also ich bin gerade aus dem Urlaub zurück und habe mit dem neuen Ranger PHEV über 3000km mit Wohnanhänger zurückgelegt.

Vorher hatte ich ähnliche Reisen mit meinem baugleichen Ranger Wildtrak X 2l Diesel unternommen und kann daher einen direkten Vergleich ziehen.

Schonmal vorab - es war die richtige Entscheidung den Diesel einzutauchen.

Ich habe den Verbrauch im Bordcomputer vor der Reise genullt und bin jetzt nach 3200km zurück.
Der Verbrauch liegt mit 1,35t Wohnanhänger und zwischenzeitlichen Solofahrten bei insgesamt 14 Litern E10.
Der Verbrauch mit meinem Diesel lag exakt auch bei 14 Litern Diesel bei vergleichbaren Urlaubsfahrten mit dem gleichen Anhänger.
Da die Kosten in Frankreich für den Diesel höher waren als die für E10, habe ich da schon etwas gespart.
Die Kosten für AdBlue, die oft vergessen werden, wären hier noch hinzuzurechnen. Das Zeug wird ja auch immer teurer.

Der große Verbrauchsvorteil kommt ja aber Alltagsgebrauch, Ich fahre rein elektrisch zur Arbeit und zurück, täglich 12km. Verbrauch rein elektrisch habe ich 44kwh/100km. Laden kann ich mit dynamischen Tarif Nachmittags für ca. 16-30 Cent.

Mit dem Diesel habe ich auf diesen Kurzstrecken 12 Liter gebraucht und den Motor damit nichts gutes getan.

Das heißt ich fahre für quasi die Hälfte der Kosten zur Arbeit.
Da ich mit Wohnanhänger auch nicht mehr an Kosten habe, hat sich der Wechsel für mich absolut gelohnt.

Dazu kommen noch die ganzen weiteren Vorteile:
- viel ruhigeres Fahren (kultivierter Benziner vs rauer Diesel)
- viel mehr Leistung auf Abruf (Beschleunigung mit und ohne Anhänger sind nicht vergleichbar)
- lautloses fahren auf Campingplatz
- ProPowerOnBoard - den Strom für den Camper immer dabei wenn mal kein Landstrom verfügbar ist

Fazit: Ich bereue den Wechsel auf jeden Fall nicht. Die Langzeiterfahrungen werde ich dann hier mitteilen, ich denke aber das die Gefahr mit dem Zahnriemen im Ölbad beim Diesel und den Kurzstrecken wesentlich höher ist als die Gefahr mit dem Verschleiß des Akkus.

Grüße

Dann aber auch die Nachteile aufführen. Zu dem Benzin kommen die Kosten für den Strom. Elektroauto und Verbrennerauto in einem und somit doppelte Technik mit dem Risiko, dass viel mehr kaputtgehen kann. Langfristig vermutlich einiges teurer. Wenn man den Wagen nicht sehr lange fahren möchte oder nur least passt es. Wenn man den Wagen mehr als 10 Jahre fahren möchte würde ich lieber entweder einen Verbrenner haben oder einen reinen Elektro.


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Rapidfire123 schrieb: G
Der große Verbrauchsvorteil kommt ja aber Alltagsgebrauch, Ich fahre rein elektrisch zur Arbeit und zurück,
täglich 12km. Verbrauch rein elektrisch habe ich 44kwh/100km.

Hallo!
Verstehe ich das richtig? 44kw/100km zur Arbeit, also in dem Fall ohne Wohnanhänger?
Das ist ja krass viel!
Ein E-Golf, der beladen auch schon über 2 Tonnen wiegt, macht das laut WLTP mit 15,8kw/100km.

JN75 schrieb: Dann aber auch die Nachteile aufführen. Zu dem Benzin kommen die Kosten für den Strom. Elektroauto und Verbrennerauto in einem und somit doppelte Technik mit dem Risiko, dass viel mehr kaputtgehen kann. Langfristig vermutlich einiges teurer. Wenn man den Wagen nicht sehr lange fahren möchte oder nur least passt es. Wenn man den Wagen mehr als 10 Jahre fahren möchte würde ich lieber entweder einen Verbrenner haben oder einen reinen Elektro.

Hallo JN75.

Das stimmt so nicht ganz.
Es kommt zu meiner Rechnung oben nichts mehr hinzu. Ich habe doch eindeutig geschrieben wie die Verbrauchswerte sind bzw. auf der Urlaubsreise waren.
Beim Hängerbetrieb verbraucht er nix vom Akku. Der Elektromotor unterstützt beim Beschleunigen bzw. Bergauf und wird durch Rekuperation wieder geladen wenn es Bergab geht. Nach Ankunft ist er immer noch so voll wie bei der Abfahrt.
Der Strom für die Zwischenfahrten ohne Hänger käme theoretisch noch hinzu, da ich aber am Campingplatz "kostenlos" mit meinem eh bezahlten Strom am Platz laden kann, kommen keine zusätzlichen Kosten dazu.
Bei meinen Kurzstrecken zur Arbeit habe ich die Kosten angegeben - da verbrauche ich nur Strom und kein Tropfen Benzin.

Ich habe hier auch lediglich über meine Erfahrungen und die Fakten berichtet, was die Haltbarkeit angeht kann ich natürlich noch nichts zu sagen.
Fakt ist aber: Der 2 Liter Diesel mit Zahnriemen im Ölbad ist bei Kurzstreckenbetrieb eine tickende Zeitbombe. Und was dann im Endeffekt teurer ist, müsste sich zeigen. Ich glaube der neue Motor beim Diesel.
Aber das sind dann die Langzeiterfahrungen, die auch ein bisschen mit Glück und Pech zu tun haben.

Bei Laufzeiten von 10 Jahren gebe ich dir bedingt recht.
Wenn man sein Fahrzeug so lange fahren möchte, kann der Akku schon zum Problem werden, 8 Jahre sind aber auch hier durch die Garantie abgedeckt.
Und ich fahre meine Autos nie so lange, alle Reparaturen sind für 4 Jahre durch die Ford Flatrate abgedeckt und danach sehen wir weiter. Das hatte ich beim Diesel zum Glück auch so, es fließt bei mir also nicht in den Vergleich mit ein.

Grüße

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Oggi schrieb:

Rapidfire123 schrieb: G
Der große Verbrauchsvorteil kommt ja aber Alltagsgebrauch, Ich fahre rein elektrisch zur Arbeit und zurück,
täglich 12km. Verbrauch rein elektrisch habe ich 44kwh/100km.

Hallo!
Verstehe ich das richtig? 44kw/100km zur Arbeit, also in dem Fall ohne Wohnanhänger?
Das ist ja krass viel!
Ein E-Golf, der beladen auch schon über 2 Tonnen wiegt, macht das laut WLTP mit 15,8kw/100km.

Hallo Oggi,

ja das ist sehr viel, das stimmt.
Das ist auch der bisherige komplette Durchschnitts-Verbrauch der im Bordcomputer angezeigt wird, wie der berechnet wird kann ich nicht sagen.

Ich vermute das hier auch der Verbrauch für das ProPowerOnBoard mit einfließt.
Ich habe mehrmals im Stand das Auto eingeschaltet lassen um meinen Anhänger bzw. meine Kühlbox mit Strom zu versorgen.
Das ist ja der große Vorteil am PHEV, das ich auch während ich in der Stadt unterwegs war oder einkaufen war, das Auto weiter meine Kompressorkühlbox auf der Ladefläche mit Strom versorgt hat und alles darin schön bei 3 Grad gehalten hat.
Nachteil ist aber das auch immer sämtliche Displays und das Tagfahrlicht mit an bleiben. Das Verbraucht natürlich Strom, ohne das das Auto eine Strecke zurücklegt. Das fließt dann in die Verbrauchswerte mit ein.

Mit einem E-Golf kann man den Ranger aber nun wirklich nicht vergleichen.
An diesen Verbrauch kommt die Schrankwand natürlich nicht ran.

Grüße

Wie groß ein Ranger ist weiß ich.
An der Kühlbox lag es sicher nicht, das er fast 3 mal so viel wie der Golf gebraucht hat.
Interessant wäre eine Messung für kommende Kilometer.
Offiziell sind es laut WLTP 2,9 bis 3,2 Liter Benzin plus 23,2 bis 23,4 kWh Strom auf 100 Kilometer.

Oggi schrieb: Wie groß ein Ranger ist weiß ich.
An der Kühlbox lag es sicher nicht, das er fast 3 mal so viel wie der Golf gebraucht hat.
Interessant wäre eine Messung für kommende Kilometer.
Offiziell sind es laut WLTP 2,9 bis 3,2 Liter Benzin plus 23,2 bis 23,4 kWh Strom auf 100 Kilometer.

Es geht aber nicht nur um die Größe des Fahrzeugs, es kommt gerade beim elektrischen Verbrauch auf viel mehr an.

-CW-Wert (kein Vergleich zum Golf, E-Bikes auf der Ladefläche mit Gesamthöhe von ca. 3 Metern)

-Gewicht (2,7t Leergewicht und min. 3,3t auf meiner Urlaubsreise - auch kein Vergleich zum Golf)

-Reifen und Felgen (AT Reifen hat der Golf wohl auch nicht drauf)

-Allrad der sich auch einschaltet auf unwegsamen Campingplatzwegen und Wiesen (hat der Golf auch meist nicht)

-Fahrweise (WLTP Angaben sind sowieso nur Schall und Rauch und werden bei fast keinem Fahrzeug im Alltag erreicht)

Und wieso meinst du das es nicht an dem Verbrauch im Stand von Kühlbox etc. liegt?
Hatte doch geschrieben das nicht nur die Kühlbox sondern auch das Tagfahrlicht und sämtliche Displays im Fahrzeug an bleiben.
Manchmal habe ich auch die Klima angelassen, wenn es draußen sehr heiß war.
Das saugt dann schon mal über 10% aus dem Akku während des Einkaufs.
Das hatte ich in 4 Wochen Urlaub mehrmals und für diesen Komfort ist der Verbrauch für mich voll OK.

...lese schon ne Weile mit...interessant wenn man sich nen Pickup kauft für zig zehntausend Euro und dann über Verbrauch diskutiert...wie Merz schon sagt...wer sich Sprit nicht leisten kann, soll Fahrrad fahren (das das klar ist...ich mag ihn nicht)...

Äpfel und Birnen.
Real Verbrauch Ranger - WLTP Golf

Völliger Nonsens.