{"id":229,"date":"2018-10-11T21:28:39","date_gmt":"2018-10-11T19:28:39","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.pickuptrucks.de\/inhalte\/k2\/berichte-k2\/item\/all-terrain-bereifung"},"modified":"2026-07-13T15:23:54","modified_gmt":"2026-07-13T13:23:54","slug":"229-all-terrain-bereifung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/berichte\/item\/229-all-terrain-bereifung\/","title":{"rendered":"All-Terrain-Bereifung"},"content":{"rendered":"

\"profilGrunds\u00e4tzlich wollen ja viele Pickupfahrer gleich nach dem Kauf die fein profilierte Serienbereifung verkaufen und umr\u00fcsten auf grobere, robustere und f\u00fcr jeden Einsatzzweck geeignete AT-Bereifung. Die Auswahl und die zur Verf\u00fcgung stehenden Gr\u00f6\u00dfen ist vielf\u00e4ltig: Fast jeder Reifen-Hersteller hat einen AT-Reifen im Angebot, je nach Einsatzzweck grober oder feiner profiliert. Die bekanntesten Vertreter der Szene sind der Goodyear Wrangler, der Yokohama Geolander, der Cooper Discoverer, der Bridgestone Dueler oder der General Grabber, um nur mal die bekanntesten zu nennen. Der Einsatzzweck reicht je nach Marke von 30:70 % Gel\u00e4nde\/Stra\u00dfe \u00fcber 40:60 % bis hin zu 50:50 %.<\/p>\n

Von all diesen All-Terrain-Reifen ist der wohl bekannteste in der Szene ohne Zweifel der BF Goodrich. Da gerade er immer wieder in Foren und in Facebook-Gruppen kontroverse Diskussionen ausl\u00f6st, m\u00f6chte ich als bekennender und langj\u00e4hriger Fahrer dieses Reifens ein paar Zeilen \u00fcber ihn verlieren. Und dabei sowohl Vor- als auch Nachteile beleuchten, die ich mir so in fast 25 Jahren mit diesem Reifen im wahrsten Sinne des Wortes erfahren habe!<\/p>\n

\"dscIrgendwann fragt man sich mal, welcher Reifen ist f\u00fcr mich der richtige? Was m\u00f6chte ich machen mit diesem Reifen, wohin soll er mich bringen? Die meisten von uns werden genau wie ich auch \u00fcberwiegend auf der Stra\u00dfe fahren, aber auch mal auf unbefestigten Wegen, werden auf Reisen in L\u00e4nder gehen, die nicht mit durchgehendem Asphaltband aufwarten k\u00f6nnen oder ihren Pickup auch mal richtig offroad bewegen, z.B. in einem Offroadpark. Geht man auf Messen, Fahrzeugausstellungen oder f\u00e4hrt auf Szene-Treffen, f\u00e4llt der hohe Anteil des BF Goodrich auf. Viele Umr\u00fcster in der Allradszene statten ihre umgebauten Gel\u00e4ndewagen mit dem AT-Reifen dieses Herstellers aus \u2013 das wird einen Grund haben. Das war vor \u00fcber 20 Jahren schon so und ist auch heute noch so.<\/p>\n

Grund genug, sich diesen Allesk\u00f6nner mal ein bi\u00dfchen genauer anzuschauen! Mit erfunden von einem gewissen Benjamin Franklin Goodrich, einem amerikanischen Industriellen, der das Unternehmen 1870 gr\u00fcndete \u2013 nat\u00fcrlich nicht mit der heutigen Optik. In der neuesten Generation hei\u00dft der AT-Reifen nun KO2, hat im Gegensatz zum Vorg\u00e4nger ein zus\u00e4tzliches Seitenprofil und soll in fast allen Bereichen noch bessere Leistungen vollbringen. So hat der aktuelle auch noch mal um 20% robustere Flanken. AT hei\u00dft ja All Terrain, was wiederum bedeutet, da\u00df der Reifen auf jedem Untergrund \u00fcberzeugen soll: Schnee, Regen, Stra\u00dfe, Gel\u00e4nde, Sand, Matsch und Schlamm. Um auf jedem Terrain \u00fcberzeugende Leistungen abzuliefern, m\u00fcssen die Reifen-Fabrikanten tief in die Trickkiste greifen. Gleich mal vorweg: Einen Reifen, der auf jedem Terrain herausragende Leistungen vollbringt, gibt es nat\u00fcrlich nicht. Aber es wird der beste Kompromi\u00df gesucht, um zufriedenstellende Ergebnisse zu liefern.<\/p>\n

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\"100Nach nunmehr 25 Jahren mit diesem Reifen denke ich, da\u00df ich die Vor- und Nachteile des Goodrich schon ein wenig kenne, und diese Erfahrung m\u00f6chte ich mal niederschreiben. Gro\u00df ge\u00e4ndert hat sich das Design rein \u00e4u\u00dferlich in den ganzen Jahren nicht. Die Technologie ist nat\u00fcrlich nicht stehengeblieben, was man als Laie nicht sieht. Den gravierendsten Unterschied macht seit der Einf\u00fchrung des KO2 das Seitenprofil, das ihm noch mehr Vortrieb geben soll. Erst mal sieht man nat\u00fcrlich die Optik. Und da ist der Einsatzzweck vom Hersteller mit 50:50 % Gel\u00e4nde\/Stra\u00dfe angegeben. Also schon eine gel\u00e4ndeorientierte Optik, die alleine wohl schon deshalb viele zu diesem Reifen greifen l\u00e4\u00dft. Nat\u00fcrlich sollte beim Kauf eines Reifens nicht alleine die Optik entscheiden, auch klar. Der Goodrich verf\u00fcgt \u00fcber eine dreilagige Karkasse, die ihn gut gegen Besch\u00e4digungen von der Seite sch\u00fctzt. Spitze Steine oder Wurzeln k\u00f6nnen ihm so schnell nichts anhaben. Durch das relativ grobe Profil w\u00fchlt er sich gut durch die Botanik, solange der Untergrund nicht bodenlos wird. Dann setzt das Profil zu und der Vortrieb endet. Wer das \u00f6fter macht oder machen mu\u00df, sollte zu einem MT-Reifen greifen. In den allermeisten F\u00e4llen kommt man mit ihm aber gut zurecht, mich hat er selten h\u00e4ngen-, oder besser gesagt, steckenlassen.<\/p>\n

Oft stellt sich die Frage, AT\u00b4s im Winter? Nach den langen Jahren mit diesem Reifen auf verschiedenen Gel\u00e4ndewagenkonzepten sowie Pickups bin ich bis jetzt noch gut durch jeden Winter gekommen! Nat\u00fcrlich mit dem Wissen im Hinterkopf, da\u00df ich eben keinen 100%igen Winterreifen fahre! Mit etwas zur\u00fcckhaltender Fahrweise und eingelegtem Allrad l\u00e4uft er gut auf schneebedeckten Fahrbahnen. In tieferem, losem Schnee kann er mehr \u00fcberzeugen als ein echter Winterreifen, das haben wir schon ein paarmal getestet. Der Bremsweg ist dabei nat\u00fcrlich etwas l\u00e4nger als bei einem reinen Winterreifen. Grunds\u00e4tzlich kann man sagen, wie jeder andere Reifen h\u00e4rtet auch er mit der Zeit aus, was ihm einerseits lange Lebensdauer beschert, andererseits aber auch ab dem vierten Wintereinsatz mit Vorsicht genie\u00dfen l\u00e4\u00dft. Am besten, man f\u00e4hrt ihn 3 Winter und wechselt dann auf einen neuen Satz oder f\u00e4hrt diesen zumindest nur noch in der w\u00e4rmeren Jahreszeit. M+S-Kennzeichnung hat er nat\u00fcrlich wie seine Kollegen, das  Berg- und Schneeflockensymbol auch wieder, nachdem es eine ganze zeitlang nicht verf\u00fcgbar war.<\/p>\n

\"profilDurch sein hohes Gewicht ist er in Verbindung mit einigen Felgen manchmal etwas schwerer zu wuchten als andere, ein guter Monteur kriegt das aber in den Griff. Ist er perfekt gewuchtet, l\u00e4uft er ruhig auf der Stra\u00dfe. Durch sein groberes Profil ist er nat\u00fcrlich etwas lauter als einige seiner Mitbewerber, st\u00f6rend ist das jedoch nicht sonderlich.<\/p>\n

Bei Regen neigt er besonders bei h\u00f6herer Laufleistung und\/oder Alters ab und zu zum Ausbrechen, was aber aufgrund seines Profils auch nicht anders zu erwarten ist. F\u00e4hrt man viel auf Schotterwegen, ist er schon ein Steinesammler \u2013 diese bleiben im Profil h\u00e4ngen und werden auf befestigten Wegen und h\u00f6heren Geschwindigkeiten wieder ausgeworfen. M\u00f6chte man keine Besch\u00e4digungen am Schweller des Fahrzeugs, empfiehlt es sich, Trittbretter oder Rockslider zu montieren.<\/p>\n

Kann er nun alles perfekt? Nein, kann er nicht. So wie jeder andere AT-Reifen auch, wie eingangs erw\u00e4hnt. In der Summe der Eigenschaften erwirbt man mit ihm jedoch einen sehr guten Reifen, der einen durch Dick und D\u00fcnn bringt \u2013 und auch wieder zur\u00fcck! Ich hatte noch nie eine Reifenpanne mit dem Goodrich, das gibt einem gerade in Gegenden, wo nicht hinter jeder Ecke eine Reifenwerkstatt zu finden ist, ein gutes Gef\u00fchl! Deshalb w\u00fcrde ich ihn wieder kaufen und denke, so viele, die mit diesem Reifen on- und Offroad unterwegs sind, k\u00f6nnen sich nicht irren! Nebenbei bemerkt, war das Goodrich \u2013 Unternehmen auch an der Erfindung einer nicht minder wichtigen Sache beteiligt: dem Rei\u00dfverschlu\u00df. F\u00fcr uns als Gel\u00e4ndewagenfahrer sind jedoch die Reifen wichtiger und da liegt man mit dem KO2 nicht daneben! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00dcber die Einsatzzwecke verschiedener Gel\u00e4ndewagen-Reifen haben wir ja schon gesprochen. In diesem Artikel soll es um die Allesk\u00f6nner unter den Gel\u00e4ndwagen-Reifen, den All-Terrain-Reifen, gehen, speziell um einen der bekanntesten Vertreter, den BF Goodrich.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":752,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[283],"tags":[207,206,178],"class_list":["post-229","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-berichte","tag-all-terrain","tag-at","tag-reifen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=229"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":751,"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229\/revisions\/751"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/media\/752"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=229"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}