{"id":347,"date":"2022-06-30T09:44:09","date_gmt":"2022-06-30T07:44:09","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.pickuptrucks.de\/inhalte\/k2\/berichte-k2\/item\/toyota-hilux-umbau-2"},"modified":"2026-07-12T18:26:20","modified_gmt":"2026-07-12T16:26:20","slug":"toyota-hilux-umbau-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/k2\/berichte-k2\/item\/toyota-hilux-umbau-2\/","title":{"rendered":"Toyota Hilux Umbau"},"content":{"rendered":"

Nach der R\u00fcckgabe es zweiten Rangers war klar, dass den n\u00e4chsten Pickup ein anderes Markenemblem zieren w\u00fcrde. Nach Probefahrten mit einigen neuen Modellen f\u00fcr diverse Berichte war ich eigentlich vom 2.8 Liter Hilux am meisten angetan. Problem nur wie bei momentan eigentlich allen Marken ist die Verf\u00fcgbarkeit! \u00dcber 1 Jahr \u2013 mittlerweile ist es sogar noch l\u00e4nger \u2013 war mir definitiv zu lang! Der Wechsel sollte schon zeitnah erfolgen, so lange auf einen Pickup zu warten, hei\u00dft, Touren und Urlaube zu verschieben, nicht mein Ding.<\/p>\n

\"ToyotaAber manchmal kommt einem einfach ein Zufall zu Hilfe. Bei einem Telefonat mit Andi Hurter von Hurter-Offroad, der mir ja schon drei Pickups vorher umgebaut hatte, erz\u00e4hlte ich ihm von meinem Pech mit Ford und er meinte, er h\u00e4tte was f\u00fcr mich! Einen Toyota Hilux 2.8 Comfort, XtraCab in grau mit Automatik. Eigentlich das, was ich mir auch konfiguriert h\u00e4tte. Der Wagen sollte sein Messefahrzeug in Bad Kissingen werden, danach k\u00f6nnte ich ihn haben. Angebot machen lassen, kurz \u00fcberlegt und zugesagt! Der Umbau des zuk\u00fcnftigen wurde mit Andi Hurter abgestimmt, wie der fertige Hilux dann letztlich aussehen w\u00fcrde, war ein \u00dcberraschungsei.<\/p>\n

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\"3\"Die \u00dcbergabe nach der Messe klappte problemlos, die genaue Story w\u00fcrde zu weit f\u00fchren \u2013 es soll ja mehr der Hilux im Vordergrund stehen. Ausgestattet mit ein paar Umbauten ist er optisch schon mal sehr schick geworden, einzig der Schnorchel fehlte am Anfang noch \u2013 die Lieferschwierigkeiten momentan betreffen eben auch die Zubeh\u00f6rindustrie. Ansonsten hat er ein Ironman-Fahrwerk bekommen, dazu einen kleinen Bodylift mit 3 cm. Somit ist gen\u00fcgend Platz f\u00fcr die 285\/70 R 17er Reifen, die auf den nagelneuen Hurter-Felgen aufgezogen sind, die es bei Andi seit Kurzem gibt und die auf meinem Hilux quasi eine Premiere sind. Mit der Messe-Folierung fahre ich gern Werbung.<\/p>\n

\"ToyotaDa ich auch diesen Hilux auf Touren wieder als rollendes Hotelzimmer nutzen werde, bekam der XtraCab wieder ein Hardtop, und da ich mit ARB immer gute Erfahrungen gemacht habe, wurde es eben wieder so eins. Eine Adapterplatte legt die AHK etwas tiefer \u2013 sch\u00f6n ist was anderes, aber leider n\u00f6tig, bedingt durch die H\u00f6herlegung. Vielleicht gibt es da mal etwas optisch gef\u00e4lligeres, im Gel\u00e4nde ist die Platte doch sehr hinderlich, da sollte man sie abschrauben. Alle Chromteile wie K\u00fchlergrill, T\u00fcrgriffe, Heckklappengriff und Hilux-Schriftzug wurden schwarz lackiert, was auf jeden Fall gef\u00e4lliger aussieht als das Chrom. Die Ladefl\u00e4che ist mit einer neuartigen Gummibeschichtung versehen, sehr robust und gleichzeitig ein guter Rostschutz, eine Laderaumwanne ist nicht mehr erforderlich. Noch eine robuste Antirutschmatte draufgelegt und die Ladung ist auch gut gegen Verrutschen gesch\u00fctzt.<\/p>\n

\"ToyotaF\u00fcr die Hohlr\u00e4ume und den Unterboden habe ich mich f\u00fcr eine komplette Mike-Sanders-Behandlung entschieden. Dieses Fett hat speziell in Oldtimer-Kreisen einen guten Namen und ich kenne auch viele Pickupfahrer, die zu einer Mike-Sanders-Behandlung gegriffen haben.<\/p>\n

Als die 2.8 Liter \u2013 Maschine letzten Winter zu den H\u00e4ndlern kam, konnte ich einen Vorf\u00fchrwagen mit der Top-Ausstattung \u201eInvincible\u201c zusammen mit einem Vereinskameraden Probe fahren und wir waren eigentlich gleich sehr angetan von diesem Motor. Jahre vorher bin ich auch mal den immer noch erh\u00e4ltlichen 2.4 Liter probegefahren \u2013 sicherlich keine lahme Ente, aber speziell bei Umr\u00fcstung auf gr\u00f6\u00dfere R\u00e4der dann doch ein wenig leistungsarm. Dieser hat mittlerweile auch mehr Leistung bekommen und ist in der Basis-Version des Hilux immer noch die einzig erh\u00e4ltliche Motorisierung. Ab der Ausstattungslinie \u201eComfort\u201c kann man zwischen beiden Motoren w\u00e4hlen. Da ich nicht auf volle H\u00fctte bestehe und auch mit weniger Schnickschnack gut zurechtkomme (eigentlich besser), bin ich froh, am Steuer eines \u201eComfort\u201c zu sitzen!<\/p>\n

\"ToyotaComfort hei\u00dft mittlerweile bei Toyota nicht, dass man die Fenster per Hand kurbeln muss. Auch diese Ausstattung hat eigentlich alles an Bord, was man braucht, dazu noch einige elektronische Helferlein, die eben mittlerweile Standard und vorgeschrieben sind. Wer elektrisch verstellbare Ledersitze, mehr Elektronik und mehr Entertainment haben m\u00f6chte, der nimmt dann eben den \u201eExecutive\u201c oder das Top-Modell, den \u201eInvincible\u201c. Die einfachste Version, der \u201eDuty\u201c, ist speziell f\u00fcr Handwerker auch als Single-Cab bestellbar.<\/p>\n

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\"11\"Gleich eine Woche nach Empfang des neuen Pickups konnte er auf einem H\u00fcttenurlaub in die Berge \u00d6sterreichs beweisen, was in ihm steckt. Man neigt ja dazu, ein neues Fahrzeug mit dem vorher gefahrenen zu vergleichen. In der Tat kann man den 3.2 Liter Ranger ganz gut mit dem 2.8 Liter Hilux vergleichen: 3.2 Liter zu 2.8 Liter Hubraum, 200 zu 204 PS, beide 6-Gang-Automatik und beide mit identischer Bereifung gefahren. Der eine 5, der andere 4 Zylinder. Im Fazit w\u00fcrde ich sagen, beide Kandidaten liegen nahezu gleichauf, was die Fahrleistungen angeht. So mal vom direkten Umstieg her gesehen und ohne auf irgendwelche Papierdaten zu schauen.<\/p>\n

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\"ToyotaBedingt durch die Beschichtung ist die Ladefl\u00e4che sogar geringf\u00fcgig gr\u00f6\u00dfer als mit einer herk\u00f6mmlichen Laderaumwanne \u2013 keine Welt, aber doch sp\u00fcrbar, so dass wir unser Equipment f\u00fcr eine Woche H\u00fcttenurlaub locker untergebracht haben. Auf dem Weg dorthin hatten wir Gelegenheit, uns mit dem neuen Pickup zu befassen. Die Stoffsitze sind auch auf l\u00e4ngeren Strecken bequem, manuell h\u00f6henverstellbar und bieten einen gewissen Seitenhalt. Auch hinter dem Lenkrad findet man schnell eine passende Position, da das Lenkrad nicht nur h\u00f6henverstellbar, sondern auch axial verstellbar ist. Der zentrale Touchscreen-Bildschirm wirkt nun nicht mehr so aufgesetzt wie im Vorg\u00e4nger-Modell, mit den einzelnen Funktionen hat man sich schnell vertraut gemacht. Heizung und L\u00fcftung funktioniert mit Dreh- und Druckschaltern, auch das ist irgendwie selbsterkl\u00e4rend und bedarf keines Blickes in die Bedienungsanleitung. Bluetooth oder USB-Anschluss ist in jedem Fall an Bord, das einzige, was einer leichten Gew\u00f6hnung bedarf, ist die Einstellung des Navigationssystems. Im Display zwischen Tachometer und Drehzahlmesser kann man sich verschiedene Einstellungen zeigen lassen. Bei Tempo 120-130 cruist man mit einer erfreulich niedrigen Drehzahl dahin, ruft man die 204 Pferde mal ab, schaltet er nicht zu hektisch zur\u00fcck, insgesamt im Solobetrieb sehr angenehm.<\/p>\n

\"12\"Nat\u00fcrlich haben wir auch einige Ausfl\u00fcge in die Berge unternommen. Der Lenkeinschlag ist enger als der des Rangers, das macht ihn handlicher. Daf\u00fcr ist die Lenkung selbst aber schwerg\u00e4ngiger, das l\u00e4sst ihn insgesamt in schnell wechselnden Kurven etwas schwerf\u00e4lliger wirken. Einfach einen Tick mehr LKW als der Ranger. Man gew\u00f6hnt sich aber schnell daran. Auf Bergstra\u00dfen hinauf auf \u00fcber 2000 m reicht die Leistung trotz der hohen Reifen mehr als aus, der Hilux wirkt nie, als w\u00e4re er untermotorisiert. Fordert man die Leistung ab, geht es z\u00fcgig voran. Noch dazu hat man die M\u00f6glichkeit, das Automatikgetriebe sowohl im Handschaltmodus als auch im Power-Modus zu fahren \u2013 deswegen sitzt man nicht in einem Sportwagen, aber die Schaltpunkte sind anders gew\u00e4hlt, er wirkt dadurch spritziger.<\/p>\n

\"10\"Steile Stra\u00dfen abw\u00e4rts schaltet man am besten in den Handschaltmodus und f\u00e4hrt entweder im dritten oder zweiten Gang bergab. Ein Bremseneingriff ist dann seltener notwendig. Wer Zeit hat, kann auch im \u201eEco-Modus\u201c fahren, spart Diesel. Auf der teilweise verschneiten Stra\u00dfe hinauf auf die Postalm war gleich mal eine gute Gelegenheit, den Allradantrieb zu testen. Der brauchte beim ersten Mal einige hundert Meter, bis er einger\u00fcckt war, zur\u00fcck in 2H ging das schneller. War aber wohl nur, weil es das erste Mal war, schon das zweite Mal ging das wesentlich schneller vonstatten! Die letzten paar hundert Meter zu unserer H\u00fctte waren sehr steil. Auch da zieht er locker hoch, ohne in ein Loch zu fallen.<\/p>\n

\"15\"Der Hilux hat nun eine Anzeige f\u00fcr die Dieselpartikelfilter-Regeneration. Eine tolle Sache, denn bei anderen Herstellern kriegt man das nur durch einen verbrannten Geruch oder leicht erh\u00f6hte Drehzahl mit. Hier wird einem im Cockpit eine Anzeige mit Balken eingeblendet, die sich reduzieren, bis die Regeneration abgeschlossen ist. Speziell, wenn man \u00f6fter auch mal Kurzstrecken zur\u00fccklegen muss, eine tolle Sache! Erstaunt war ich jedoch von der H\u00e4ufigkeit der Regeneration, die im Durchschnitt alle 200 km erfolgt! Kannte ich vom Ford her so nicht. Unterbricht man die Regeneration, dann startet diese relativ fr\u00fch bei der n\u00e4chsten Fahrt und macht da weiter, wo sie aufgeh\u00f6rt hat \u2013 dazu scheint keine vorherige l\u00e4ngere Fahrt n\u00f6tig zu sein, um auf volle Betriebstemperatur zu kommen! Mittels eines Schalters kann man die Regeration auch manuell beginnen lassen.<\/p>\n

\"13\"Zur\u00fcck aus \u00d6sterreich, war inzwischen auch der Schnorchel bei Hurter-Offroad angekommen. Grund genug, den n\u00e4chsten Roadtrip nach Leutkirch ins Allg\u00e4u zu unternehmen! W\u00e4hrend wir mit Andi und Isabelle Hurter gem\u00fctlich beim Fr\u00fchst\u00fcck sa\u00dfen, haben die Jungs in der Werkstatt den Bravo-Schnorchel angebaut, mit mittlerweile viel Erfahrung eine Sache auf nicht mal zwei Stunden. Das Ansaugger\u00e4usch des Schnorchels war beim F\u00fcnfzylinder \u2013 Ranger etwas besser, aber auch beim Hilux ist es schon zu vernehmen!<\/p>\n

Eigentlich sollte uns der Toyota nun wieder die n\u00e4chsten Jahre durch Dick und D\u00fcnn begleiten, was ich auch hoffe. Er ist auf jeden Fall ein mindestens ebenb\u00fcrtiger Ersatz f\u00fcr die beiden Ranger, Toyota hat auch bei der 8. Generation des Hilux ein gutes Image in der Szene mit wenig Problemen, so dass ich doch denke, mit dem mittlerweile 3. Hilux auf diversen Treffen oder Urlaubstouren gut ger\u00fcstet unterwegs zu sein! <\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Irgendwann im Leben hat mein \u201esein\u201c Autokonzept ja mal gefunden \u2013 \u201eseine\u201c Automarke zu finden, dauert manchmal etwas l\u00e4nger. 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