{"id":41,"date":"2010-03-31T14:46:19","date_gmt":"2010-03-31T12:46:19","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.pickuptrucks.de\/inhalte\/pickup-info\/berichte\/item\/entwicklung-der-pickups-2"},"modified":"2026-07-13T15:23:54","modified_gmt":"2026-07-13T13:23:54","slug":"entwicklung-der-pickups-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/berichte\/item\/entwicklung-der-pickups-2\/","title":{"rendered":"Entwicklung der Pickups"},"content":{"rendered":"

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So entwickelten sich im Laufe der Zeit verschiedene Modelle, vor allem in den l\u00e4ndlichen Gegenden Amerikas etablierten sich diese Fahrzeuge schnell f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch. Am Anfang noch als reines Nutzfahrzeug konzipiert, wichen die anfangs noch schwachen Motoren schnell st\u00e4rkeren Sechs- und Achtzylindern. Man merkte, dass man Nutzen auch mit dem Geschmack der Zeit verbinden konnte, und so hatte jedes Jahrzehnt seine modischen Akzente. Vom eher LKW-artigen Aussehen der 30er und 40er Jahre entstanden in den 50er Jahren die typischen runden Formen, die \u00fcber ein Jahrzehnt das automobile Aussehen sowohl bei PKW\u00b4s als auch bei Pickups bestimmte.<\/td>\n <\/td>\n\"Dodge-Oldie\"<\/td>\n<\/tr>\n
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\"Chevy70er\"<\/td>\n <\/td>\nIn den 60er Jahren wurde das Design dann wieder eckiger, und in Zeiten der typischen Muscle-Cars der 70er Jahre z\u00e4hlte vor allem Gr\u00f6\u00dfe, sowohl bei den Ausma\u00dfen als auch bei den Motoren. Die kleinen Vierzylinder entfielen oft, der Sechszylinder wurde zur Basismotorisierung. Optional gab es mehrere Achtzylinder, die hubraumst\u00e4rksten hatten \u00fcber 8 Liter Hubraum. An dieser Entwicklung kam keiner der gro\u00dfen Hersteller vorbei, sowohl Chevrolet und GMC, als auch Ford und Dodge hatten solche Motoren zur Auswahl.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Als ab Mitte der 80er und in den 90er Jahren der Trend zu kleineren Modellen ging, wurden zwar die Fullsize-Pickups weitergebaut, ihnen zur Seite gestellt wurden aber kleinere Modelle wie der Ford Ranger, der Dodge Dakota oder der Chevrolet s10.<\/td>\n <\/td>\n\"Ford_Ranger\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Jeep_Scrampler\"<\/td>\n <\/td>\nAuch Jeep wollte im Pickup-Segment mitmischen und entwickelte den CJ8 Scrambler, einem mit dem CJ7 baugleichen Modell mit l\u00e4ngerem Radstand, der aber 1983 bereits wieder eingestellt wurde. Au\u00dferdem gab es den Jeep Comanche auf Basis des Cherokee XJ, mit dem bew\u00e4hrten 4.0 Liter Reihensechszylinder.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Gegliedert wurden die amerikanischen Fullsize-Trucks immer nach demselben Muster, und zwar nach Halb-, Dreiviertel- und Eintonner, und das schon seit langer Zeit. Bei Chevrolet, GMC und Dodge hei\u00dfen diese Baureihen 1500, 2500 und 3500, bei Ford hei\u00dfen diese Pickups schon lange F-Series, n\u00e4mlich der F150, F250 und F350. Die st\u00e4rkste Variante gibt es immer als Dually mit hinterer Zwillingsbereifung.<\/td>\n <\/td>\n\"Chevy-3500-Dually\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n