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Mit dem aktuellen Hilux bewege ich nach zwei Nissan MD21, zwei Chevy-Pickups, einem Mitsubishi L200 und dem Vorg\u00e4nger-Hilux mittlerweile den siebten Pickup, dazu noch im Laufe der Jahre etliche andere 4×4-Konzepte vom Landrover Defender, Toyota Landcruiser, ein paar Jeep Wranglern, einem Pajero, einem Daihatsu, einem Mahindra bis hin zum Kia Sorento. Also vom Zuschaltallrad \u00fcber automatisch zuschaltenden Allrad bis Permanentallrad war alles dabei. Wobei jedes System anders reagiert, in der Summe aber immer 4 angetriebene R\u00e4der z\u00e4hlen! Soweit mal die eigene Historie. F\u00fcrs Pickupforum m\u00f6chte ich mal diese Fahrzeugart in den Vordergrund stellen.<\/p>\n
Als wir unseren ersten Nissan MD21 gebraucht erworben haben, hatte der schon ein hartes Leben auf Trials und Trophy\u00b4s hinter sich. Mehrere Aufkleber sowie Gebrauchsspuren in Form von Kratzern zeugten davon, da\u00df dieses Fahrzeug nicht nur auf der Stra\u00dfe bewegt wurde! So eine derbe Nutzung war bei uns nicht vorgesehen, au\u00dfer ein paar Gel\u00e4ndeausfl\u00fcgen in die heimische Kiesgrube wollten wir ihm nicht mehr zumuten, war er doch auch Alltagsauto. Und genau diese ersten Erfahrungen mit einem Fahrzeug, dessen Ausma\u00dfe doch etwas anders waren als typisch kurze, hohe Gel\u00e4ndewagen, machte mich neugierig, ob man dieses Fahrzeug tats\u00e4chlich f\u00fcr Gel\u00e4ndeausfl\u00fcge nutzen k\u00f6nnte! <\/p>\n
Und man konnte! Der Nissan war h\u00f6hergelegt, hatte AT-Bereifung und krabbelte munter \u00fcber Stock und Stein, \u00fcber sandige Kuppen, durch kleine Gr\u00e4ben und schlammiges Terrain. Begeistert \u00fcber diese F\u00e4higkeiten, die ich dem Fahrzeug eigentlich nicht zugetraut h\u00e4tte, wu\u00dfte ich, da\u00df Pickups durchaus abseits der Stra\u00dfe ihre Berechtigung haben! Vom Konzept her hatten meine Frau und ich ausschlie\u00dflich Pickups mit zuschaltbarem Allrad: Also Hinterachsantrieb mit zuschaltbarer Vorderachse, bis vor einem Jahrzehnt Stand der Technik. Mittlerweile gibt es mit dem VW Amarok oder dem Mitsubishi L200 auch Laster mit Permanentallrad, im Falle von VW leider ohne ein Reduktionsgetriebe. Man kann sie mit Automatik- oder Schaltgetriebe bestellen, was den Offroadf\u00e4higkeiten keinen Abbruch tut. <\/p>\n
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Im Laufe der Jahre sammelte ich doch einiges an Offroad-Erfahrung und habe nat\u00fcrlich auch Lehrgeld bezahlt in Kiesgruben, Offroad-Fahrgel\u00e4nden, Freizeit-Offroading oder auf Touren. Das, was ich hier beleuchten m\u00f6chte, soll keine Anleitung zum Offroad-Fahren sein, sondern eher zeigen, wo man mit einem Pickup hinfahren kann! Jedes Fahrzeug reagiert anders, jedes Terrain ist bei unterschiedlicher Witterung anders zu befahren, jede Reifenmarke meistert das Gel\u00e4nde anders. Einige m\u00f6chten ihr Fahrzeug so belassen, wie es die Werkstore verlassen hat, andere haben durch H\u00f6herlegung, gr\u00f6bere Bereifung, Schnorchel oder Sperren die Gel\u00e4ndeeigenschaften ihres Pickups erheblich erh\u00f6ht. Eine pauschale Anleitung zu geben, ist daher in meinen Augen nicht m\u00f6glich \u2013 wohl aber vielleicht ein paar Tipps f\u00fcr Leute, die au\u00dfer Asphalt noch keinen anderen Untergrund zwischen Boden und Differenzial hatten! <\/p>\n
Da unsere Pickups hierzulande zu 90% mit Allradantrieb ausgestattet sind, keimt in dem einen oder anderen vielleicht schon mal der Wunsch auf, sich mal mit dem Vierradantrieb zu besch\u00e4ftigen. Man liest Reiseberichte, schaut Bilder von Treffen an, sieht im Internet Offroad-Veranstaltungen. In der Bedienungsanleitung seines Fahrzeugs kann man dazu auch einiges nachlesen, theoretisch zumindest. Dort erf\u00e4hrt man, wann der Allrad und die Untersetzung einzulegen ist oder wie man die Sperre richtig bedient, falls vorhanden. So weit, so gut. So haben wir alle angefangen \u2013 nach dem ersten Tag in der Kiesgrube und vorsichtigen Versuchen merkt man dann doch schnell, das sich Theorie und Praxis nicht immer zu 100% decken! Leichtes Gel\u00e4nde ist auch mit einem Serienfahrzeug durchaus machbar, durch leichte Umbauten kann man sich auch in mittelschweres Terrain wagen, r\u00fcstet man weiter auf, ist auch schweres Gel\u00e4nde mit einem Pickup durchaus machbar, wie wir schon oft auf Treffen und Veranstaltungen beobachten konnten.<\/p>\n
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Wer einen Unterfahrschutz montiert hat, ist nat\u00fcrlich bei Feindber\u00fchrung im Vorteil. Diese gibt es in verschiedenen Materialien, Alu oder Stahl. Ein 5 mm starker Alu-Unterfahrschutz h\u00e4lt Besch\u00e4digungen fern, die Dinger k\u00f6nnen auf jeden Fall einiges ab! Es gibt sie nur als Front-UFS oder komplett bis zum Getriebe und Tank, dann ist der Unterboden gut gegen Besch\u00e4digungen gesch\u00fctzt. Unser Vorausfahrender hatte in Rum\u00e4nien einen tiefen Graben \u00fcbersehen, gottseidank war der Hilux mit kompletten UFS ausgestattet, sonst h\u00e4tte es beim Aufsetzen wohl einen Getriebeschaden gegeben. So konnten wir den Pickup rausziehen, au\u00dfer einem Ri\u00df im Frontsto\u00dff\u00e4nger und einem leicht verbogenen UFS war nichts defekt. <\/p>\n
Wie wir wissen, ist die Bedienungsanleitung eine Sache \u2013 die andere beginnt mit dem Untergrund. Es ist sehr wohl ein Unterschied, ob ich auf Schlamm, Sand, Fels, Schnee oder feuchter Erde fahre! Ich war fast immer mit etwas groberer AT-Bereifung und mehr oder weniger h\u00f6hergelegten Fahrzeugen mit zuschaltbarem Allrad unterwegs, von dem ich hier mal ausgehen m\u00f6chte. Dabei spielt es erst mal keine Rolle, ob man nun in einer Kiesgrube, einem Offroad-Fahrgel\u00e4nde oder auf einer 4×4-Urlaubstour unterwegs ist. Die Grenze des Vortriebs setzen weniger die H\u00f6he des Pickups oder die Motorleistung, sondern eher die Bereifung.<\/p>\n
Weiter geht es im Teil 2 “ Welche Bereifung ist die Richtige?“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die meisten der in Deutschland laufenden Pickups sind mit Allrad ausgestattet, das macht sie noch vielseitiger einsetzbar und pr\u00e4destiniert sie f\u00fcr Reisen und Offroad-Touren abseits der Stra\u00dfe. Grund genug, speziell diese Offroad-Nutzung mal ein wenig zu beleuchten!<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":772,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[283],"tags":[177,176],"class_list":["post-634","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-berichte","tag-gelaende","tag-offroad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=634"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/634\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":771,"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/634\/revisions\/771"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/media\/772"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pickuptrucks.de\/inhalte\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}