Getriebeoptimierung

Puhh dann muss ich dir sagen, frag bitte noch mal ganz genau aus nach! Das was du schreibst ist nicht ganz richtig.
Nehmen wir mal an die Software ist optimiert im schalt verhalten und in der Leistung.

Das Fahrzeug erreicht viel früher das Drehmoment und berechnet so den nächsten Gang. Im um Kehrschluss fahrt das Fahrzeug viel früher mit weniger Drehzahl. Was gleichzeitig schonender für das Fahrzeug ist.

Was man mit einem optimierten Fahrzeug nicht mehr machen kann, ist zb billigen bzw. Schlechten Kraftstoff tanken.


Wo ich dir recht gebe, billig tuning ist Schädlich ebenso billig Boxen, wo auch Racechip zu gehört.

linuxstevie schrieb: Hallo Ranger2016,

sagen wir einfach ich weiss des einfach die Sache mit der Software woher und wieso denke ich tut hier nix zur Sache.
Natürlich kann man Software verändern und meinen man würde sie optimieren.
Aber ich gebe mal zu bedenken eine ganze Horde von Ingenieuren bei Ford macht über ein Jahr nichts anderes diese Motor und Getriebe Software zu entwickeln damit man sicher sein kann das das Fahrzeug eigentlich 250.000km ohne Probleme durchhält und das bei maximaler Belastung.
Natürlich macht es Spass einen Ranger zu bewegen der sagen wir mal 50PS mehr hat und auch 80Nm mehr Drehmoment das kann man mal einen Tag machen sicher aber nicht wenn man den Ranger gerne 10 Jahre fahren möchte und ihn auch öfters mal mit maximaler Zuladung und Hänger fährt wird man da keine Freude haben wenn eine Hobby Tuning Firma hier einfach mal in der Software rumfuhrwerkt oder man sich einen Tuning Chip dazwischen macht.

Gruß

linuxstevie

Vielleicht auf Schaltgetriebe umbauen. Da ist man Herr der Lage und nicht irgendwelche Software, aus welchem Land die auch immer kommt.


Gruß Stefan

naja, das ist die schlechteste der Alternativen. Da kann ich ggf. immer noch im manuellen Modus fahren .....

Ich denke was @linuxstevie meint ist, dass es auch mit einem hubraumstarken Motor nicht schadet frühzeitig runterzuschalten. Das schont den gesamten Antriebsstrang und durchaus auch den Motor. Bedenkt bitte, dass ihr in den Motoren eine Flügelrad Ölpumpe habt, die eh schon weniger fördert als eine Zahnradpumpe. Und sie erreicht ihr maximales Fördervorlumen erst bei ~2200 rpm wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe.

Wenn man den Ranger als Auto benutzt und nichts dranhängt, wäre das vermutlich nicht so schlimm. Aber das Auto kann theoretisch 3,5 t ziehen. Also wird das Schaltverhalten so ausgelegt sein, dass der Wagen das eben auch mit dem Gewicht am Haken aushalten kann. Ich persönlich fahre sogar mit dem Schalter mit etwas mehr Drehzahl. Nach meinem Gefühl mag der angeblich so bärige 3.2 L Drehzahlen unter 2000 rpm nicht so wirklich. Zumindest nicht wenn man jederzeit Last draufgeben können will.

Ich würde beim Optimieren drauf achten, dass sie es nicht übertreiben und der Motor durchaus etwas Drehzahl behält. Allein schon wegen der Ölpumpe. Oh und vor mehr Leistung hätte ich auch respekt. Gerade wenn man die Gern aus dem Drehzahlkeller abrufen will. Gerissene Kolben sind da gerne mal ein Schadensbild. Das kennt man sogar von leistungsgesteigerten Toyotas

Wenn du mehr wissen willst über die Getriebeoptimierung dann schreib mir gerne eine PN. Ich weiß wo sie her kommt und wer sie gemacht hat, somit kann ich dir auch sagen was für Optionen du alles hast.


LG

Ranger2016 schrieb: Wenn du mehr wissen willst über die Getriebeoptimierung dann schreib mir gerne eine PN. Ich weiß wo sie her kommt und wer sie gemacht hat, somit kann ich dir auch sagen was für Optionen du alles hast.


LG

Ich hab dir diesbezüglich mal eine Nachricht geschrieben, ich hätte da gerne ein paar Infos...