Differenzdruck 2.0 Biturbo / Bj. 2022

Hallo Leidensgenossen

Ich habe mal eine kleine Frage zum Differenzdruck beim Wildtrak 2.0 Biturbo, Baujahr 2022.
Der Wagen hat jetzt 84.000 km auf der Uhr und wurde wohl überwiegend auf Kurzstrecke (GALABAU) bewegt.
Ich habe ihn seit März 2025 und auffällig ist, dass die DPF-Reinigung ziemlich häufig angestoßen wird (ca. alle 40–80 km oder sogar noch früher).
Das merkt man deutlich an der erhöhten Drehzahl im Leerlauf.

Zum Differenzdruck:
Mein Diagnosegerät (Launch X431) zeigt mir im Leerlauf bei warmem Motor 17–20 mbar an,
und bei 1500 U/min etwa 70–90 mbar.

Den Differenzdrucksensor habe ich schon mal getauscht, aber die Werte im Leerlauf waren mit dem neuen Sensor genauso wie mit dem alten.
Ist der DPF eventuell schon am Ende?
Wie sind da eure Erfahrungen?

Oder könnte es noch an einem anderen Bauteil liegen, das dafür sorgt, dass die DPF-Reinigung so oft gestartet wird?
Wenn die Diesel-Nacheinspritzung am DPF nicht korrekt arbeitet – gibt es dann eine Fehlermeldung?
Vielleicht brennt der DPF ja gar nicht richtig frei?

Wenn ich eine Zwangsregeneration mit dem Diagnosegerät starte, komme ich von 95 % Rußbeladung im geschlossenen Kreislauf
wieder runter auf ca. 51 % nach der Regeneration.
Aber wenn ich dann am nächsten Tag wieder nur 25 km gefahren bin, startet schon wieder eine DPF-Reinigung!?

Hat jemand einen Tipp, wo ich noch weiterforschen könnte?

War das nicht immer üblich, dass nach einer Zwangsregeneration bei der nächsten Fahrt direkt nochmal regeniert wird? Oder ist das heute nicht mehr so?

Was du schauen könntest ist ob es stark abweichende Korrekturwerte der Injektoren gibt. Wenn die Injektoren (oder ein Teil davon) nicht sauber arbeiten, ist die Verbrennung nicht sauber und es kommt zu erhöhtem Rußeintrag.

Das Gleiche gilt, wenn es Undichtigkeiten im Ansaugtrakt gibt (z.B. undichter Ladeluftkühler o.ä.), oder das AGR Ventil offen hängen geblieben ist. Aber dann würde ich den Werkstattschlüssel im Cockpit erwarten.

Und zum Schluss kann es wirklich sein, dass der DPF am Ende ist, wenn der Wagen wirklich über 80.000 km immer nur Kurzstrecke bewegt wurde und dabei vermutlich noch Lasten am Haken hatte. Ist halte einfach nicht ideal, um es mal dezent auszudrücken.

Ja, also Fehlermeldung habe ich gar keine im Display. (noch nicht) Ich habe auch schon ansaugseitig und abgasseitig mit einem Nebel Lecksuchgerät alles abgedrückt... Keine Leckagen festzustellen.

Ich werde jetzt nochmal versuchen, mit meinem Diagnosegerät an die Injektorwerte zu kommen,
Was bedeutet denn Korrekturwert in bezug auf die Injektoren ? Wonach müsste ich dann genau schauen ?

Beste
Martin

Ist der Kraftstoffverbrauch erhöht? Also nicht während sondern zwischen der Regeneration?

So grob zwischen 10,5 und 11,5 Liter je nach Fahrweise. Durch die zwangsgenerationen ist der Durschnittswert ja etwas verfäscht.

Ich habe heute die Differenzruckwerte auch nochmal im Betrieb überprüft:

Motor kalt, im stand : 800 rpm = ca. 1,2 mbar
Motor kalt im stand : 1500 rpm = ca. 33 mbar


Moror warm. in stand: 800 rpm = ca. 27 mbar
Motor warm, während der Fahrt: 1500 rpm = ca. 110 mbar