Reifenverschleiß an der Vorderachse

Hallo zusammen !

Nun hab ich mich endlich durchgerungen und mir n´paa schöne Winterreifen gekauft. (Vredestein Snow Groove) Bis jezt bin ich meine guten Cooper A/T
gefahren. Nachdem ich bemerkt habe, das das Profil an den Aussenseiten immer mehr abnimmt bin ich zum Spurvermessen.-Ergebniss: alles okay,
alles so wie sein soll von den Werten her (Spur/Sturz) ich hab die Reifen dann auf der Felge gedreht, und bin noch so ca. 20000 km gefahren. Da sich das Profil an der Vorderachse nun Stellenweise nur noch erahnen lässt, kamen erst mal paar neue Winterräder. Nun hab ich sorge, das ich damit wieder die Aussenkanten so abfahre. Was kann ich tun?? <!-- s:cry: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_cry.gif" alt="" title="Weinen" /><!-- s:cry: --> Im Frühjahr hatte ich mir einen Komplettsatz vorgestellt, aber nicht wie original 205/80/16 sondern 225/75/15 Der TüV Mann meines vertrauens sagte mir, das er das grad bei PUs schon öfter gesehn hat, wenn man ein wenig breitere Reifen draufmacht, höre das auf. <!-- s:?: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_question.gif" alt=":" title="Frage" /><!-- s:?: --> Den Luftdruck hab ich vorn immer so bei 2-2,5 bar und hinten wenn er leer ist bei 2,5 bei voller beladung und schwerem Hänger bei 4-4,5bar

Hallo Mathias,

ich hab zwar nen L200, aber hatte das selbe Problem. Mitsu sagte: "normal".
Nach der Umrüstung auf größere und breitere Reifen und Anziehen der Drehstäbe ist es so gut wie weg. Ich denk mal was sich auch positiv auswirkt ist eine angepasste Kurvengeschwindigkeit, da unsere Dicken ja doch gewaltig über die Vorderachse schieben. Das einzige was geblieben ist, ist ne relativ starke "Sägezahnbildung" der Profilblöcke.

Gruß Frank
PS: im L200 Bereich gabs da schon mal irgendwo einen Faden dazu.

Hallo Tach!

Das Problem ist bekannt. :k_sm18
Es gibt aber eine gute Lösung. :k_s_troest
Sturz verstellen!

Da die Sache schon ausgiebig behandelt wurde hier den Link dazu:

forum.pickuptrucks.de/viewtopic.php?t=3416

Es gibt aber eine gute Lösung.
Sturz verstellen!

Genau! Der Sturz bei den PU`S ist normal positiv!(Warum auch immer??)
Ich habe meinen auf 1 Grad negativ gestellt! Und das funzt sehr gut!

Hallo,

ich hatte schon mal das gleiche Problem mit der Standardbeschuhung. Extreme Abnutzung auf der Innenseite. In der Werkstatt meines geringsten Mißtrauens mit Super-Duper-Lasertechnik vermessen und einstellen lassen. Schwups waren 80 € weg. Wegen der Sicherheit und weil ich es mir wert bin, dachte ich . Dann mal von vorne und von oben auf die Reifen geschielt, sah irgendwie schief aus. Das war für mich der Anlass mich mit der Einstellung der Radaufhängung zu beschäftigen. Also in die Begriffe Vorspur, Lenkwinkel, Sturz, Nachlauf, Spreizung und Aufbauhöhe eingelesen. Für mich ergab sich folgendes: Nachlauf und Spreizung müssen in der Werkstatt eingestellt werden wegen der erforderlichen Messmittel. Vorspur kann man selbst machen mit dem erforderlichen Messgerät (selbst gebastelt) und dem Mut und Geschick an den Gewindestangen zu werkeln, ich meine man muß wissen was man macht. Der Sturz und die Aufbauhöhe werden mit einfachen Mitteln gemessen und eingestellt. Wichtig ist es vor Beginn von Einstellarbeiten die exakte Aufbauhöhe einzustellen. Dies geschieht mit Hilfe der Ankerbolzen der Drehstäbe. Die Aufbauhöhe beeinflußt vor allem den Sturz. Erst dann kann gemessen und eingestellt werden. Wenn man es schafft die richtigen Sturzwinkel und die Vorspur einzustellen, entsprechend der Spezifikation des Fahrzeuges, dann hat man mehr von seinen Reifen. Auch die Kurvengeräusche sind weg. Aber Vorsicht: Wer es sich nicht zutraut sollte unbedingt die Finger von der Achseinstellung lassen, ist lebensgefährlich!

Gruss Klausi

entsprechend der Spezifikation des Fahrzeuges,

Und genau das ist nicht richtig! Wenn man nicht will, daß die Reifen an der Außenseite deutlich mehr abfahren, muß man den Sturz negativ einstellen!
Die Werkseinstellung ist zumindest beim Nissan D22 leicht positiv, warum auch immer!?