@ U Corsu
Interessanter weise wird für den selben Motor zb. in Australien ein erster
Ölwechsel nach 7.500 KM verlangt und dann alle 15.000 KM...
Genau in Australien, Argentinien, Afrika, Indonesien u.s.w.
das heißt Staub, Dreck, Fluss Durchquerungen, Hitze, hohe Beanspruchung der Fahrzeuge, hohe Luftfeuchtigkeit. Die Exportfahrzeuge haben einen kürzeren Ölwechselintervall wie in Deutschland. Das ist klar.
Oder was auch zu einem verkürztem Ölwechselintervall führt, oder führen muss, das sind Kurzstrecken.
Kurzstrecken sind für Motoren ein großes Verschleißkriterium gerade beim Diesel.
Hier stimme ich der Meinung zu das eine Halbierung des vom Hersteller angegebenen Intervalls sinnvoll ist. Oft steht es auch in der Betriebserlaubnis oder im Wartungsheft des Fahrzeuges.
Andere Hersteller geben gar keine Kilometer mehr an, da heißt es einfach alle 2 Jahre.
Bei Langstreckenfahrzeugen ist ein längerer Intervall durchaus unproblematisch.
Ich kenne niemanden der einen Motorenschaden hatte weil er den Serienmäßigen Intervall eingehalten hat.
Ich kenne jemanden der ist 300 000 km ohne Ölwechsel
gefahren ohne Schäden.
Das Auto musste Stillgelegt werden wegen Rost nicht weil der Motor einen Schaden gehabt hätte.
Ich war bei Tests dabei wo zwei identische Fahrzeuge (Diesel) 100 000 km gefahren sind, bei dem einen wurden alle 7500 km ein Ölwechsel durchgeführt bei dem anderen wurden die ganzen 100 000 km kein Ölwechsel durchgeführt. Danach wurden beide Motoren ausgebaut, zerlegt und vermessen.
Bei dem wo alle 7500 km ein Ölwechsel durchgeführt wurde war keinerlei Verschleiß meßbar.
Bei dem der die 100 000 km ohne Ölwechsel fuhr wurde kein Messbarer Verschleiß festgestellt.
Er hatte lediglich einen Ölfilter der sich zusammengezogen hatte, weil dieser auch nicht gewechselt wurde.
Das heutige Öl ist sehr gut und ist vor allen Dingen Hitzebeständiger als die Öle wie vor 30 Jahren.
Auch die Ölschlambildung (die Bildung von Schwarzschlamm) ist kaum noch vorhanden. Das Schmutztrageverhalten hat sich um Welten verbessert. Durchölungszeiten eines Motors haben sich erheblich verbessert. Die zugegebenen ADDITIVE sind besser geworden.
Die Bemühungen, die Oberfläche von Metallen mechanisch zu glätten, (Zylinderlaufbuchsen) haben sich drastisch verbessert, die Kolbenringe sind völlig anders als vor 30 Jahren.
Die Mindesthaltbarkeit von Motoröl beträgt 5 Jahre, früher alterte es schon im Motor.
Die Additive der heutigen Motorenöle mindern den Verschleiß um ca. 30%.
Die Vermischung mit Kraftstoff ist sehr gering geworden.
Und all diese Verbesserungen die das Öl seit vielen Jahren erfahren hat und der Präzisere Motorenbau und die hochwertigeren Materialien lassen einen Längeren Ölwechselintervall zu.
Ich selbst habe bei meinen Saharatouren mit meinem Toyota oft den Ölwechselintervall überschreiten müssen, der damals bei 5000 km lag, und hatte keinerlei Motorenschäden in den ganzen 12 Jahren wo ich damit unterwegs war. Mit meinem zweiten Toyota, der auch häufig in der Wüste eingesetzt wurde, der hatte einen Intervall von 7500 km, und das Öl nach jedem Ölwechsel analysiert wurde. Es wurde keinerlei Verschleiß festgestellt.
Bis in die 1970er Jahre war das Einbereichsöl marktbeherrschend. Rennsport oder für den Einsatz in extrem heißen Gegenden konnte man sogar Einbereichsöle der fast honigartig zähfließenden Viskositätsklasse SAE 60 bekommen. Insbesondere bei Motoren älterer Baureihen, die mit teilweise großen Toleranzen und Laufspielen konstruiert sind, werden Einbereichsöle mit ihrer garantierten Mindest-Zähflüssigkeit auch heute noch genutzt.
Und daher ist es heute in vielen Köpfen noch eingemeißelt wie vor 30 Jahren das altgewordene Öl wo auch noch ein großer Wasseranteil dabei wahr so oft wie möglich zu wechseln um den Lagerschalen abrieb aus dem Motor zu bekommen, vor allen vom Öl - Ansaugsieb wo sich die Schwebeteilchen oft ansetzten bis das Sieb verstopft war.
Das gehört heute der Vergangenheit an.
Natürlich kann jeder seinen Ölwechselintervall verkürzen, aber es ist Geld aus dem Fenster geworfen.
Man tankt ja auch kein Premiumdiesel wenn es nicht nötig ist.
Der Fahrzeughersteller würde sich ja keinen guten Dienst erweisen wenn durch die Wartungsintervalle Schäden auftreten würden.
Die Schäden werden eher von unseriösen Werkstätten verursacht wo ein Ölwechsel berechnet wird aber kein Ölwechsel durchgeführt wird.
Wichtig ist es die vom Hersteller vorgeschriebenen Öle in der vorgesehenen Norm zu benutzen.
z.B. ACEA – API – ACEA - SAE
Die Marke ist dann egal.
Gruß Udo
D-Max 3,0 l Doka Autom. Bauj. 2010 - Ladeflächenklappe Mauntan Top - abgedunkelte Scheiben - Ladeflächenschublade - Tagfahrlicht – Bodenschutzplatten - Reifen = 265/70-16 BFG-AT auf 8" Dotz Felgen - EMU Fahrwerk +4cm- Freilaufnaben – Sportsitz
