Umbau/Erweiterung eines 2L Betriebs?

Spatenkrampf schrieb:
Hat jemand von euch schon mal bei einem Ranger eine Modifikation vorgenommen, um wahlweise auch einen 2L Betrieb zu haben? Also Heckantrieb + Untersetzung?

Ich fände das nämlich überaus praktisch zum Anfahren im Hängerbetrieb bei großen Steigungen - zum Beispiel beim Boot slippen.

beim schweres boot slippe hoch bin ich ja froh über traktion auf allen vieren , da es die slippe auch geradeaus hoch geht stört das fehlende mitteldiff nicht . rangieren auf festem untergrund mit hänger gebe ich dir recht - das tue ich dann normal mit 2h . alle leute die wirklich schwere boote ziehen haben aber automatik , wegen feinfühligem rangieren sowie kein problem mit kupplung abbrennen . schaltgetriebe ist da im grunde no go.

Die Zielsetzung kann ich nachvollziehen. Der 2L-Betrieb wäre für mich zwar nicht lebensnotwendig, aber ich hätte ihn im Anhängerbetrieb auch schonmal gebraucht.

Wenn ich die vorangegangenen Posts jetzt richtig verstanden haben, ist es nicht möglich, das Untersetzungsgetriebe losgelöst vom Kraftschluss auf die vordere Kardanwelle zu schalten?

Mechanisch leuchtet mir das zumindest nicht wirklich ein. Die Betätigung des Schalters 4H sperrt ja (über einen Magnetschalter?) mechanisch mein Verteilergetriebe. Die Schalterstellung 4L schaltet dann (wie auch immer) das Untersetzungsgetriebe zu. Wenn das jetzt statt eines zweistufigen Drehschalters zwei einzelne Schalter wären, und man würde den Stromkreis unseres 4L-Schalters direkt schließen können, sollte doch der Magnetschalter für das Verteilergetriebe davon nicht betroffen sein. Ergo hätte man den gewünschten 2L-Modus.

Habe ich einen Denkfehler?

Ja, kleiner Denkfehler,
es gibt da keinen Magnetschalter, sondern einen Stellmotor für alles und der schaltet halt erst den Allrad und danach die Untersetzung.
Da kann man die erste Stellung des Motors nicht überspringen, ist eine Zwangsfolgeschaltung.

Aber wenn hier jemand eine Idee hat wie 4L ohne Allrad machbar wäre bin ich absolut interessiert.

Hey Leute,
erstmal danke für eure Antworten.

Danke vorallem an p.rauch für die Erklärung bzgl. Verteilergetriebe und Stellmotor.

Ich würde gerne die Idee von bo1992 aufgreifen: Freilaufnaben!

Hat jemand von euch schon mal Freilaufnaben beim Ranger nachgerüstet? Weil damit sollte ja ein 2L-Betrieb realisierbar sein, selbst wenn die Vorderachse zugeschaltet.


Und ja, es wäre zum Rangieren von schweren Hängern auf festem Untergrund ideal.
Zum reinen Slippen gebe ich grundsätzlich recht, da geht auch 4L weils nur grad aus geht. Aber am Hängerplatz oder auch auf hartem Waldboden/Forstweg will ich die Verspannungen im Antriebsstrang nicht riskieren...

Freilaufnaben wüsste ich jetzt keine für den aktuellen ranger.

aber zum verständnis : laut signatur hast du nen automatik - da ist auf 2h rangieren selbst mit schwerstem hänger kein problem , wozu der aufwand ?

Soweit ich weiß, hat der Ranger elektrisch gesteuerte Freilaufnaben.

Vielleicht könnte man ganz einfach mal dort ansetzen um eine Lösung Deines Problems herbei zu führen.