Hardtop vs. Laderaumabdeckung

Guten Morgen!

Man wird wohl ewig drüber philosophieren können, wie ein Pickup am schönsten aussieht, am zweckmäßigsten usw... Aber Schönheit liegt ja im Auge des Betrachters, deshalb ist für die meisten ein Pickup wohl nur ein Pickup, wenn er offen gefahren wird, vielleicht noch mit einer Abdeckung. So ist halt der typische Pickup-Charakter erhalten geblieben. Wer mehr Laderaum braucht, keine großen und sperrigen Teile transportieren muß und das Gepäck vor neugierigen Blicken und Regen schützen möchte, der kommt um ein Hardtop nicht herum.

Die Vielfalt der Hardtops ist heute echt groß, ist für jeden Geschmack was dabei. Es gibt kabinenhohe und erhöhte, die noch mal ca. 10 cm höher sind, haben natürlich auch eine größere Heckklappe und mehr Innenhöhe. Die kabinenhohen führen die Linie des Daches fort, der Wagen wirkt dann wie ein großer Kombi. Und es gibt ein paar stylische, die hinten abfallen und eher modisch als praktisch sind, meins wäre das nicht. Aber auf jeden Fall ist für jeden Geschmack was dabei!

Du mußt halt wissen, was Dir wichtiger ist. Da ich den XtraCab fahre und auch mal unter dem Hardtop schlafe, genauso wie ich das Urlaubsgepäck für ein Treffen oder eine Tour nicht gern in zig verschiedenen Aluboxen verstaue (hab ich früher gemacht, hatte auch schon offene Pickups), ist für mich ein Hardtop die einzig sinnvolle Lösung. Größere und sperrige oder gewerbliche Teile muß ich nicht transportieren, also kann das HT ganzjährig auf dem Auto bleiben.

Die Preise für ein Hardtop liegen so zwischen 2000 und 2500 Euro, es gibt sie unlackiert oder in Wagenfarbe lackiert. Mit Schiebefenstern, Ausstellfenstern oder nach oben öffnenden Stauklappen. Am billigsten sind die ohne Fenstern, sehen halt aber dann auch aus wie eine Handwerkerversion. Manche haben Zentralverriegelung, Heckscheibenheizung, sogar Scheibenwischer gibt´s. Das sind alles Features, die man aber nicht unbedingt braucht und - wie ich am Roadranger-HT momentan selbst erlebe - dauernd Schwierigkeiten mit dem Stellmotor der ZV. Würde ich nicht mehr nehmen, haben am WE erst wieder rumgebastelt und dann entnervt aufgegeben.

Wenn Du das Hardtop öfter runternehmen möchtest, wird es wohl im LAufe der Zeit schwierig dicht zu kriegen sein. Dichtigkeit ist eh ein Thema... Die wenigsten HT sind 100% dicht, sollen sie auch gar nicht, da sie ursprünglich ja erstrangig zur Ladungssicherung konzipiert waren. Wer es 100% dicht kriegen möchte, muß wohl mit Silikon oder im schlimmsten Fall mit Karosseriekleber nachhelfen... Dann ist abnehmen aber nur noch sehr schwer möglich. Etwas Wasser verirrt sich immer auf die Ladefläche, das ist aber nicht weiter tragisch, es läuft ja wieder raus. Wenn einen das stört, kann man ja einen doppelten Boden einbauen, dann bleibt das Ladegut trocken.

Was man auch beachten sollte, ob man vorhat, evtl. mal einen Dachgepäckträger zu montieren. Die Dachlast ist eher gering, wer sie verstärken möchte für einen Gepäckträger, gibt es dafür Untergestelle, die drunter montiert werden. Ullstein fertigt seine Hardtops zum Teil (nicht alle!) aus verzinktem Stahlblech im Gegensatz zu den meisten anderen, da ist natürlich schon eine höhere Dachlast serienmäßig möglich, allerdings wiegt das Hardtop natürlich auch um etliche Kilos mehr als ein anderes. Dafür spart man sich für die Montage eines Dachgepäckträgers auch die teueren Unterbauten.

Empfehlen kann ich die Hardtops des australischen Herstellers ARB. Hatte das am alten Hilux, außer einem nachlassenden Dämpfer und ein wenig Pflege der zwei kleinen Schlösser war in sechseinhalb Jahren nichts. Auch Pickup-Kumpels, die ein ARB ihr Eigen nennen, sind sehr zufrieden. Gibt aber natürlich noch eine Menge anderer Hersteller, wie Ullstein, Beltop, Style-X und Co...

Gruß aus der Oberpfalz, Jürgen

Mich_VV schrieb: Gibt es da keine Zwischelösung für...

Klar gibt es das, lässt Dir ein Planengestell mit Plane bauen.
Ob das nun schick ist, ist dann die zweite Frage.

Meine Vorstellung war immer PU DOKA mit Hardtop und was ist es dann geworden? Ein PU Supercab mit flachem Alu Cover.



Damit habe ich bei schlechtem Wetter schutz von oben und wenn man die offene Ladefläche benötigt, ist der Deckel in 5 Minuten abgebaut.



Mit der praktischen Sportreeling kann man auch sehr gut Fahrräder Transportieren.



Viel Spaß bei der Qual der Wahl.

Gruß Mario

Jaja, die Eierlegende Wollmilchsau wäre prima, ein Hardtop das sich zum Alucover falten lässt und bei Bedarf wie n Rollcover aufrollt :whistle:
Im Ernst, fahre auf meinem übergewichtigen ein Roadranger Ht, qualitativ ok, Demontage zu 2. machbar in 5 Minuten und zum abdichten helfe ich mir bei jeder Montage mit Fensterdichtband. Das schont dann auch etwas den lack auf den Bordwänden.
Muss es aber Ca einmal im Monat rauf oder runter machen weil ich irgendwas großes transportieren muss... :gelbe_karte

Dann werfe ich hier mal noch eine dritte Möglichkeit in die Runde: Das (der?) Bakflip.

Gegenüber dem flächigen Aludeckel hat das Bakflip (in meinen Augen) den Vorteil, dass es am Auto bleiben kann, wenn man etwas Hohes laden möchte:






Man kann es segmentweise öffnen:




Und es erhält ebenfalls den Pickup Look, falls man darauf Wert legt:




Geöffnet und geschlossen ist es in Sekunden.

Ähnliche Produkte gibt es übrigens auch von anderen Herstellern. Bakflip (ohne C) dürfte aber der bekannteste sein.

Hallo Uwe,

Hast du zwei Sätze Dachscheinwerfer? Oder wie machst du das, wenn du umbaust?

Gruß

Udo