K60T 99PS Leistungsverlust

Hallo Zusammen,

nach fast 8 1/2 schadensfreien Jahren (ausser Knacken hinten und vorne bei Lenklastwechsel und massiv verrostete Leitungen zum hinteren Wärmetauscher) hats meinen geliebten L200 mit ordentlich Leistungsverlust erwischt .

Das Fzg.:
- EZ 23.05.01
- K60T Doka
- 99PS
- Ladedruckregelung Wastegate
- Oxikat nachgerüstet

Die Schwierigkeit:
- Leistungsverlust beim Beschleunigen, nach subjektivem Empfínden "nur" bei warmen Motor und max. 130km/h.

Durchgeführte Aktionen / gemessen Daten:
- (Unter-) Druckschläuche geprüft
- Ventile eingestellt
- Kraftstofffilter überbrückt
- Ladedruck geprüft: 0,7 bar, Spitze 0,75 bar
- Wastegate lahm gelegt --> Blowoff Ventil blässt bei Last ab.
- AGR blockiert (mit Blech) und Unterdruck geprüft: bei Teillast ca. 0,65 bar, bei Volllast 0 bar.
- Steuerzeiten geprüft
- Tank leergefahren und vollgetankt (wg. vielleicht Fehlbetankung)
- Oxikat ausgebaut, Vorderrohr eingebaut.

Ergebnis:
- Leistungsverlust wie gehabt.

Somit bin ich mit meinem Latein am Ende. Könnt Ihr mir noch Tips geben?
Danke vorab an alle für Eure, auch bisherigen und hilfreichen Beiträge.

Moin.

Kompression prüfen?

Schließt Defekte an Zylindern/Kolbenrigen/Ventilen oder der Kopfdichtung aus.





Gruß Stefan

Hallo Noeb,

bekommt er genug Luft? (Luftfilter bzw. Ansaugwege überprüfen)

Gruß Frank

PS: beschreib doch mal den Leistungsverlust (wie stark?, im gesamten Drehzahlbereich?...)

Servus!
Ich weiß zwar nicht ob das die ESP beim L200 auch hat aber bei meinem Pajero gibts vor der ESP ein kleines Sieb. Das könnte mit Dreck und Bakterien! zugesetzt sein.

Hallo Stefan, Frank, Florian und alle anderen,

sorry, habe ich gestern in meiner Auflistung vergessen:

- Kompression:
1: 29 bar
2: 28 bar
3: 27 bar
4: 29 bar

- Luftfilter i.O., verbleibenden Ansaugweg noch nicht geprüft.
(würde nach meinem Verständnis das kalt i.O. / warm n.i.O nicht erklären, aber genau weiß ich es natürlich nicht, werde es prüfen).

- Beschreibung Leistungsverlust:
Drehzahlunwillig ab knapp 3000 U/min, Einsatz Turbolader nicht mehr spürbar (bei kaltem Motor i.O.; jedoch Ladedruck kalter / warmer Motor 0,7 bar) sonst keine anderen Aufälligkeiten.

- Sieb vor ESP: weiß noch nicht ob mein L einen hat, wird geprüft.

Oberhalb ESP sitzt eine Druckmembrane, gespeist vom Ladedruck, ? was hat diese für eine Funktion?

Danke & Gruß

Noeb

Moin.

Da hat Florian ein guten Einfall gehabt. Das Sieb hat bei manch einem Mitsufahrer schon Erstaunen ausgelöst...

Meinst du die Dose an der ESP.

Unter der Membran sitzt das "starwheel" samt Stößel, welcher für die Volllastanreicherung zuständig ist. Der Ladedruck drückt auf die Membran, welche den Stößel bewegt. Auch hier ist potential, mehr Leistung aus dem Drehzahlkeller zu holen...


Gruß Stefan