Gibt es denn hier noch ein paar F150....

I am in Leimen / Heidelberg area with my Ford F150 5.0

Mit unseren Diesel Pritschen dürfen wir bald tatsächlich nur noch begrenzt in die Stadt. Mit dem F150 Euro 6 gewinne ich noch ein bisschen Zeit. Aber wer weis schon wie lange ^^
Mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit wird er noch auf LPG umgerüstet.
I know Leimen. Ive been to Heidelberg many times.

Hallo Pfau8,

du bist mir ja als vernünftiger Kollege hier bekannt. Als Antwort auf deinen Input zu den Anmerkungen wenn man einen U.S. Car bzw. Full Size Truck mit nicht V8 Motor fährt, darf ich dir bzw. den Anwesenden hier aus meiner Erfahrung bzw. Alltagsgeschäft mitteilen.Diese Sprüche sterben nie aus, " ein amerikanischer Truck muss eben 8 Zylinder haben, alles andere macht irdendwie keinen Sinn" .So so der so ähnlich höre ich das aus dem Grossteil meiner Kundschaft immer wieder wenns um Mustang oder F150 geht.
Denn was den Benzinverbrauch angeht, spart man mit einem Nicht V8 nicht wirklich viel.Meinen 5.0L fahre ich im Alltag zw. 11-13,5 L Benzin.Dazu Sound und Emotionen ( zu wissen und ggfs zu spüren vorne unter der Haube arbeiten 8 Zylinder) .
Gruss

Jürgen

Als ob die Topfanzahl irgendwas mit der Leistung zu tun haben würde...
Eigentlich baut man doch nur so viele zylinder damit bei großen Hubräumen die Vibrationen nicht zu krass weden... Theoretisch könnte man aber auch n 2Lliter V8 bauen...
In der Praxis wird meistens oberhalb von 2 L die Grenze dessen gezogen was man als vierzylinder baut.
Zumindest bei Benzinern. Porsche hat in den 80ern auf sich aufmerksam gemacht als sie einen 2,5 liter Benziner (944 motor) als Vierzylinder bauten. Und dafür mussten dann zahnriemengetriebene Ausgleichswellen (wofür porsche sogar die patente lizensieren musste) und hyro-Motorlager her, damit einem das Triebwerk nicht die Schrauben aus der Karosse schüttelt. Später gabs dann noch ne 3 Liter version des Motors, was dann 750ccm je Topf ergibt...
Und das war immernoch für Porsche billiger als die Motoren in V6 Bauweise zu bauen (was wohl jeder andere Motorenbauer gemacht hätte) weil sie die Motoren aus der linken Zylinderbank dws V8 der den 928 angetrieben hatte, heraus entwickelt haben...
:ka:
Ist also alles variabel....

Servus!

In der Praxis wird meistens oberhalb von 2 L die Grenze dessen gezogen was man als vierzylinder baut.

Ist bei Geländewagen nicht so. Der Nissan Patrol und der Toyota Landcruiser hatten 3.0 Liter Diesel und waren Vierzylinder! Auch mein damaliger Landcruiser aus den 90ern war ein Dreitliter-Vierzylinder! Jeep baut den Wrangler mit 2.8 Liter auch als Vierzylinder - Sechszylinder würden aber allemal ruhiger laufen, das stimmt!

Gruß, Jürgen

Ich hatte damals den Toyota BJ42, der hatte den 3B-Motor, ein 3,4L Vierzylinder Saugdiesel.
Große Zylinder waren früher gar nicht so ungewöhnlich, die Sternmotoren alter Doppeldecker haben ca. 1,5L pro Zylinder, ein guter 7 zyl Conti hat dann 10,5 L Hubraum.

Andererseits gab es auch schon mal das Gegenteil. Der wunderschöne Dino 308 GTS wurde in Italien aus Steuergründen meiner Erinnerung nach auch als 2L V8 gebaut. Der hieß dann vermutlich 208.

Übrigens ich habe auch einen F150, der hat allerdings tatsächlich einen V8...