Hilux oder Raptor

Ja genau das hat der V6 Benziner.


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JN75 schrieb: Und der Motor ist ein echtes Sahnestück. Dem traue ich auch mehr zu in Sachen Haltbarkeit als den heutigen hochgezüchteten Euro 6 Dieseln.

Es gibt ohnehin keinen Grund mehr einem Diesel eine höhere Laufleistung zuzutrauen als einem Benziner. Einzig der Spritverbrauch könnte ausschlaggebend sein. Ich habe ja meinen alten Ranger wirklich hauptsächlich als Zugesel. Von daher bin ich mit dem Diesel vermutlich trotzdem besser dran.

Beim ausgesuchten V6 Benziner sollte man nur daran denken, dass er Last aus dem Drehzahlkeller nicht mag. Ab 2000 rpm sollte alles okay sein. Aber drunter sollte man ihm wohl nicht mit Volllast ins Kreuz steigen. Zumindest seine vorherigen Iterationen haben das mit Lagerschäden quittiert. Aber ich denke das sollte machbar sein das zu vermeiden.

Moin und allen einen guten Start in die Woche.
Ich halte ein Benziner in der Größenordnung heute für sehr unwirtschaftlich und na ja ökologisch kann man sich auch darüber streiten.
Ford geht mit der Motorisierung an der Realität in Europa vorbei.
Ein vernünftiger Diesel hätte mit dem Auto genauso viel Spaß gemacht und mit weniger Verbrauch ( Diesel ) mehr Reichweite gehabt.
Gern hätte ich mal realistische Werte., was der Benziner im Anhängerbetrieb im Gelände oder auf der Autobahn bei 100 kmh braucht. Keine Werte aus der Hochglanz Broschüre oder aus dem Bordcomputer, denn die stimmen eher nicht.

Ein Diesel macht definitiv nicht soviel Spaß wie der Benziner! Einfach mal fahren.


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Bauernsfuenfer schrieb:

JN75 schrieb: Und der Motor ist ein echtes Sahnestück. Dem traue ich auch mehr zu in Sachen Haltbarkeit als den heutigen hochgezüchteten Euro 6 Dieseln.

Es gibt ohnehin keinen Grund mehr einem Diesel eine höhere Laufleistung zuzutrauen als einem Benziner. Einzig der Spritverbrauch könnte ausschlaggebend sein. Ich habe ja meinen alten Ranger wirklich hauptsächlich als Zugesel. Von daher bin ich mit dem Diesel vermutlich trotzdem besser dran.

Beim ausgesuchten V6 Benziner sollte man nur daran denken, dass er Last aus dem Drehzahlkeller nicht mag. Ab 2000 rpm sollte alles okay sein. Aber drunter sollte man ihm wohl nicht mit Volllast ins Kreuz steigen. Zumindest seine vorherigen Iterationen haben das mit Lagerschäden quittiert. Aber ich denke das sollte machbar sein das zu vermeiden.

Da braucht man sich garkeine Gedanken zu machen. Solche Schäden sind bei dem 3.0 nicht bekannt. Auch macht da die Automaik ihren Job.


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Vielleicht ist die PHEV Version des Ranger die im Vergleich zum Diesel langlebigere und im Vergleich zum Otto sparsamere Variante? Der sollte nach langen Verzögerungen ab Jahresmitte in Europa verfügbar werden.
Hier ein Text aus AMS dazu:
"Die Antriebsarbeit teilen sich ein 2,3-Liter-Benzinmotor (Ecoboost Turbo) mit vier Zylindern und eine E-Maschine mit 75 kW Maximalleistung, kombiniert mit einem Zehngang-Automatikgetriebe. Die Systemleistung gibt Ford mit 205 kW/279 PS an, das liegt deutlich über dem bislang stärksten Ranger-Antrieb, dem Dreiliter-V6-Diesel (240 PS). Das System-Drehmoment von maximal 690 Newtonmeter hebt den Plug-in-Hybrid-Ranger ebenfalls an die Spitze der Baureihe. Der E-Motor ist zwischen Kurbelwelle und Getriebe integriert. Dadurch kann der reguläre mechanische Allradantrieb der Verbrenner-Versionen weiter verwendet werden. Der Ranger PHEV kommt serienmäßig als 4x4."
www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/fo...nger-plug-in-hybrid/