Fahren in Höhen über 3000 Meter

...in Europa einen 4000m + hohen Pass?
Gibt es doch gar nicht! Wälze mal deinen Diercke Weltatlas....
Das war eine Hochebene 3500+ für eine Woche. Auch die Standheizung braucht unbedingt das Höhenkit!
Ranger fuhren in der Gegend allerdings nicht.

Gruß Stefan

Hallo Stefan,

es ging hier um eine theoretische Angabe bezüglich der Höhe ü.d. M.., kann ja u.U. Fahrwege abseits der officiellen Wege geben!?

Die Standheizung hatte ich ja bereits erwähnt!
.---
Fazit für den Kontinent Europa:
Standheizung anpassen, wenn Nutzung geplant in der Höhe > 2000m,
Motor nur, wenn ständig über 3500m ü.d.M..

Oder gibt es andere Erfahrungen?

MlG
Mab

Gut. Bis 3200 üNN in Europa.
Aber egal.
Endlich mal wieder ein anderes Thema, sonst geht es immer nur um Defekte....

Thema auch durch


Gruß Stefan

Die Höhe ist vor allem ein Problem der altertümlichen Saugdieselmotoren, weil die keine Möglichkeit haben, in Höhen ab rund 1500m den zur ordentlichen Verbrennung notwendigen, aber in der Ansaugluft fehlenden Sauerstoff in die Brennräume zu bekommen.
Als Beispiel: der sowieso schon etwas schwächliche 4,2l 1HZ aus der Toyota J7 Serie wirft bei 2000m und höher ganze Briketts hinten aus dem Auspuff, hat aber zum Glück noch keinen Partikelfilter, der verstopfen könnte. Pässe quält man sich im 2. Gang mit Höchstdrehzahlen hoch.
Mit nachgerüstetem Turbolader wird der Rußanteil drastisch geringer und die Leistung bei Passfahrten führt zu Begeisterungsausbrüchen. Allerdings steigen Öltemperatur und Wassertemperatur erheblich, denn bessere Verbrennung dank Sauerstoffüberschuss bei Volllast sorgt für höhere Temperaturen und bei reduziertem Luftdruck läßt auch die Kühlwirkung nach dank geringerem Luftdurchsatz des Kühlers.
Bei modernen Motoren ist dank Turbo und BiTurbo für eine deutlich bessere Sauerstoffversorgung gesorgt, so dass weit länger genug Leistung verfügbar ist.
Der Rußanteil steigt trotzdem mit der Höhe, denn die Motorelektronik muss auch die eingespritzte Dieselmenge kompensieren, kann das aber in großen Höhen nicht.
Ein Diesel im Notfallmodus schafft keinen Paß mehr ohne Abschleppwagen.
In Hochgebirgsregionen sind meines Wissens vorwiegend Ottomotoren gefragt.

In den Anden, in Tibet und anderen 3. Welt Regionen, aber auch in den USA trägt zusätzlich noch die Dieselzusammensetzung erheblich zur Problematik von Euro5/6 Diesel-Fahrzeugen bei.

Hallo zusammen,

nur ruhig Blut also ein moderner Ranger mit Turbodiesel wird auch in einer Höhe von 3500m fast normal fahren.
Auch braucht man sich keine Sorgen um den DPF machen da es eine Überwachung gibt die das Rußen des Motors im Auge hat.
Motorsteuerungen sind in Europa bis 3500m optimiert obwohl der Ford neue WIndkanal bis 5000m simulieren kann.
Die macht man aber nur für Asien da gibt es Straßen oberhalb von 3500m.

Gruß

linuxstevie

Hallo Gemeinde,
habe über meinen FFH eine Auskunft von Ford erhalten. Ranger ist bis 3500 m getestet!
Ford Ingenieure gehen davon aus, daß bis zu einer Höhe von 5000 m ohne "Performance - Einbußen" gefahren werden kann.
Zum Thema Dieselheizung:
Habe meine Planar 2 KW Dieselheizung bei 3800 - 4600 mbetrieben, kein Problem! Habe lediglich den Querschnitt der Dieselleitung nach der Pumpe um ca. 50 % verringert.