Neuer VW Pickup

servus bernhard,

ich zitiere mal ein stück deines zitierten textes:

wird der Amarok auch als DoKa Lkw-Zulassung für DE bekommen können.

ich glaube das es da ein irtum gibt! die rede ist von lkw-ZULASSUNG! das heißt noch lange nicht gewichtsbesteuerung!!!! das sind 2 paar ganz verschidene dinge. frag einfach mal hier im forum wer von den doppelkabinern "lkw-offener kasten" in der ZULASSUNG stehen hat. da gehen massig finger in die höhe. und dann frag mal wer auch "lkw-steuern" (gewichtsbesteuerung) zahlt. da gehen die finger, bis auf ganz wenige (glückliche) außnahmen die finger wieder runter.
auch kann ich mir nicht vorstellen das sich fa´s von schrägen beeindrucken lassen, wenn die sogar behaupten das die radkästen rausgerechnet werden müssen (aus der "nichtpersonentransportfläche") weil sie zum transport von sachen nicht geeignet sind. aber dafür beim l die fläche hinter den sitzen gern als personenfläche rechnen möchten.

zum hubraum sag ich mal nix. bin halt mit dem 1,5fachen des vw zufrieden.

gruß tomax

Ich war auch erst mal sehr überrascht von der Meldung, halte aber mittlerweile in diesem 'unseren?' Land vieles für möglich. Letztlich muss man abwarten, was denn wirklich dabei raus kommt.
Die LKW Zulassung wäre ja nichts besonderes, die LKW-Besteuerung schon.

Gruß, Bernhard

Klar, Hubraum bleibt Hubraum.
Bei 2,5 oder 2,2l hätten sie schon bleiben können. Aber was hilfts, dafür gibts dann einen Dodge RAM oder andere Ami-Pick-Ups mit 4-7l Hubraum.

Das mit der LKW-Zulassung hat wahrscheinlich weniger den steuerlichen Hintergrund als den, dass ein PKW beim Gewerblichen gern mal nicht als Firmenfahrzeug durchgeht und somit nicht steuerlich absetzbar ist, oder?

quattro schrieb: "Im Tiefsand merkt man dann doch, dass der Amarok einen Zweiliter-Motor hat."

Nur weil einmal jemand im Sand steckengeblieben ist, heißt das ja noch lange nicht das das am Hubraum gelegen hat

Viele Grüße
Micha

Hi Micha,
lies mal den gesamten Bericht.
Ok, die haben auch mit der Höhe zu kämpfen,
aber wenn du mal gesehen hast was die dabei haben (nichts).
Die sollten mal im Sand min. eine Tonne draufpacken,
so wie man "normal" im Sand unterwegs ist mit min. 300 L Diesel ohne Service-Truk etc.

Ich weiß nicht wie oft Du schon im richtig tiefen Sand in Dünen unterwegs warst.

Typisch ist, Du fährst vielleicht bei 3000 U im 2.oder 3. mit Allrad und Reduktion und 3 bis 3,5 t Gesamtgewicht.
Dann wird's tiefer und die Drehzahl sinkt.
Dann vielleicht noch einmal schalten.
Die Geschwindigkeit sinkt weiter.
Die Drehzahl sinkt weiter.
Wenn Du jetzt schalten willst bist Du 15 cm tiefer und du stehst.
Also Gas voll stehen lassen bei noch vielleicht 1500 U und hoffen........
Da zählt nur Hubraum und Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
Angeblich hat der Amarok ja 400 NM auch im Drehzahlkeller durch den Bi-Turbo.
Wirkung unter extremer Last kann ich nicht beurteilen.

Aber mein BJ 45 mit nur 216 NM oden mein HJ60 mit 240 NM oder mein PZJ75 mit nur 238 NM
bei angegebenen 2400 U hat das in Afrika komischerweise am besten hinbekommen.

Aber der Amarok hatte ja noch nicht mal eine Reduktion!!!!! :k_sm25

quattro schrieb: Hi Micha,
lies mal den gesamten Bericht.
Ok, die haben auch mit der Höhe zu kämpfen,
aber wenn du mal gesehen hast was die dabei haben (nichts).
Die sollten mal im Sand min. eine Tonne draufpacken,
so wie man "normal" im Sand unterwegs ist mit min. 300 L Diesel ohne Service-Truk etc.

Ich weiß nicht wie oft Du schon im richtig tiefen Sand in Dünen unterwegs warst.

Typisch ist, Du fährst vielleicht bei 3000 U im 2.oder 3. mit Allrad und Reduktion und 3 bis 3,5 t Gesamtgewicht.
Dann wird's tiefer und die Drehzahl sinkt.
Dann vielleicht noch einmal schalten.
Die Geschwindigkeit sinkt weiter.
Die Drehzahl sinkt weiter.
Wenn Du jetzt schalten willst bist Du 15 cm tiefer und du stehst.
Also Gas voll stehen lassen bei noch vielleicht 1500 U und hoffen........
Da zählt nur Hubraum und Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
Angeblich hat der Amarok ja 400 NM auch im Drehzahlkeller durch den Bi-Turbo.
Wirkung unter extremer Last kann ich nicht beurteilen.

Aber mein BJ 45 mit nur 216 NM oden mein HJ60 mit 240 NM oder mein PZJ75 mit nur 238 NM
bei angegebenen 2400 U hat das in Afrika komischerweise am besten hinbekommen.

Aber der Amarok hatte ja noch nicht mal eine Reduktion!!!!! :k_sm25

Ich gebe Dir 100% Recht !
Nur bei einem Punkt nicht: Der Amarok ist auf Wunsch mit Reduktion lieferbar - nur nicht i.V. mit permanentem Allradantrieb - also nur zuschaltbar. Ich vermute eine Untersetzung von 2,64 :1 - das wäre das manuelle Getriebe des aktuellen Touareg.