Unterfahrschutz: Plaste oder Metall?

Wenn ich in Physik richtig aufgepasst habe gilt immernoch Kraft = Masse x Geschwindigkeit. Wenn ich die ganzen offroad Videos mir ansehe liegen Welten zwischen der Gelände Geschwindigkeit von enduros und Pickups. Aber bleib ruhig bei deiner Meinung ich akzeptiere es.


Hat von euch schon jemand die maxmiller wt aufm Ranger gefahren und kann mir ein Feedback dazu geben.

Da hast du nicht richtig aufgepaßt. Kraft = Masse x Beschleunigung.

LOL

Kraft ist Masse mal Beschleunigung

Energie ist die hälftige Masse mal der der Geschwindigkeit zum Quadrat.

Ein bewegtes Objekt ist dann durch die Energie die ihm innewohnt beschrieben.

So kann dann ein leichtes Objekt (Motorrad) abhängig von der Geschwindigkeit durchaus mehr Energie haben als ein schweres (PKW)

Für den Kollisonsfall setzen wir die erste Formel umgestellt nach der Masse in die Zweite ein.
Dann können wir entweder eine negative Beschleunigung annehmen und die Formel nach der Kraft umstellen. Dann erhalten wir die Kräfte die auf auf das gebremste Objekt einwirken.

Wenn wir die Kraft annehmen (zb für die Wiederstandskraft einnes Stubbens) dann können wir nach der Beschleunigung umstellen und erhalten die negative Beschleunigung.
Hier ist es übrigens immer gut keinen Panzer an die Wand zu fahren. Der st zwar stabil, gibt aber nicht nach weshalb die Negative Beschleunigung extreme Werte erreicht. Das Problem hat auch der eine oder andere Bullenfänger.
Nix knautschi ----autschi

Grüße aus dem Norden

Na das ist doch mal ne Ansage !

Dann hat sich da was falsch eingeprägt aber ihr habt genau das erläutert was ich ausdrücken wollte.


Und wer berechnet jetzt den geschwindigkeitsunterschied zwischen pu und enduro um gleiche Kräfte auf den unterfahschutz wirken zu haben? Spielt dann bei der krafteinwirkung nicht auch noch der Winkel eine entscheidende Rolle? Welcher bei obigen Kunststoffschutz am Ranger ja im Normalfall relativ flach wäre.

Das kann man pauschal nicht berechnen.
Denn wovon willst du ausgehen ?
Wie groß ist die Fläche auf die besagte Kraft auftritt ?
(Schiebst du über nen Stein oder nur über Sand)
Wenn dann noch gefalzte Bleche/Kunststoffteile zum Einsatz kommen liegen wir im Bereich der Märchen und Fabeln.

In diesem Sinne, ....
Wenn der Ranger heil bleiben soll, gehört der Boden nicht auf den Boden.

Ging es nicht um Offroad Reifen und nicht um Physik Nachhilfe ?

Als Thema steht hier Unterfahrschutz, Plaste oder Metall. Daher meine Meinung:
Der U soll empfindliche Teile im Bodenbereich schützen.
1. Verteilung des Drucks eines Steins oder eines Hindernisses, das sich nicht umfahren lässt, auf ein größere Fläche, so dass Zerstörungen am Fahrzeugboden und an den Im Rahmen und unter dem Rahmen hängenden Teilen vermieden werden.
2. Verhinderung, dass spitze, längere Gegenstände wie Äste oder Wurzeln sich verhaken und dann als Hebel irgendwie zerstörerisch wirken.
3. Schutz beim flächigen Aufliegen an einer Kuppe.

Das alles geht nach meiner Meinung nur mit Stahl- oder Alublechen, wenn die Kosten im Rahmen bleiben sollen. Da aber ein Pickup auch mit U-Schutz nicht so stabil ist, wie eine Panzerwanne, kann der Schutz immer nur eingeschränkt wirksam sein. Für viele ist der U-Schutz nur Deko, die werden auch mit Plaste glücklich.

Bernhard

Bernhard,
Dur sprichst mir aus der Seele! Ein Unterfahrschutz aus Plaste ist ein schlechter Witz. Woher ich das weis? Habe regelmäßig schlechte Erfahrungen mit solchem Mist gemacht. Mein Ranger WT hat das Offroadpaket und somit den Tankschutz aus Plaste. Mann/Frau kann sich vorstellen wie ich aus der Wäsche geschaut habe als ich das gesehen habe. Dieses Jahr wird das geändert.
Generell zu empfehlen ist Alu oder Stahl. Das schützt dann auch entsprechend. Und mehr gibt's dazu nicht zu sagen.

Gruß
Ralf