Probleme mit Dotz Hammada auf Ranger

@ Tweety:

Die originalen L200 Alufelgen schon, aber viele andere nicht.
Ich fahr Mangels Stahlfelgen, die werden auch über die Bolzen zentriert.

Wieviel Radbolzen solltens denn deiner Meinung nach mind. sein?
Einige namhafte Geländewagen haben nur fünf, da sind wir mit sechs doch gut dran oder?
Wichtiger ist hier doch die richtigen Bolzen/Muttern und das Anzugsmoment!

Wenn ich manchmal so beobachte, wie die in Werkstätten oder selbst bei Reifendiensten die Felgen anballern.... da wird selten mit Gefühl über Kreuz angezogen. Schlagschrauber drauf und fertig.

Gruß
Frank

Hi Frank, die Bolzen sind für meine Betrachtung unrelevant, ich bin nur der Meinung das bei einem so beanspuchten Bauteil, eine Zentrierung über die Narbe nur vom Vorteil sein kann.

Das ist nur meine Meinung, die ich keinem in irgendeiner Form aufzwingen möchte :undweg:

Auch wenn eine Zentrierung über die Nabe erfolgt, werden dadurch keine großen Kräfte aufgenommen. Die brauchen in jedem Fall die Verschraubung. Dort sorgen die paßgenau geformten Muttern dafür, dass die Felge so fest sitzt wie vorgesehen und dass sie nicht schlackert. Sie zentrieren die Felge dank der kegelartigen Form und sie halten sie fest wegen des Anpressdrucks auf der Fläche. Wenn das nicht klappt, macht die Werkstatt etwas völlig falsch.

Wenn das Mittelloch der Felge genau auf die Nabe passt, erleichtert das die Zentrierung, gerade für ungelernte Mitarbeiter, mehr aber auch nicht. Beim 4x4, der artgerecht gehalten wird, erschwert das aber u. U. massiv den Radwechsel, wenn nach Kontakt mit Salzwasser Felge und Nabe zusammenrosten.

Für Alufelgen werden andere Schrauben beendigt als für Stahlfelgen. Vielleicht hat der Reifenbetrieb das nicht beachtet und die falschen Schrauben verwendet?

Viele 4x4 fahren mit Spurverbreiterungsplatten. Die verbessern nicht nur das Fahrverhalten, sondern reduzieren auch die Folgekosten, wenn man einem inkompetenten Reifendienst in die Finger fällt.
Da kann der Reifendienst nicht mehr die originalen Radmuttern oder Gewinde zerstören, deren Ausstauch richtig teuer werden kann. Er zerstört nur die Schrauben/Gewinde der Spurverbreiterung. Und die sind im Verhältnis preisgünstig zu erneuern/ersetzen.

Ob 5 oder 6 Schrauben/Bolzen, ist Wurscht. Mein Toyota HZJ 79 hatte nur 5, obwohl bis 3,5t zugelassen, bis 4t beladen und mit viel höheren Beanspruchungen im Gelände als der Ranger.

Gruß, Bernhard

@Tweety
ich hab zwar den 99er eL200 - meiner hatte Original aber die Stahlfelgen mit Teerschneidern drauf, und da da noch die Kralle für den Nabendeckel zwischen Nabe und Felge passen musste.... fällt Nabenzentrierung glaub aus....

Ciao
Elke

Okay Okay, Ihr habt mich ja Überzeugt

Tweety schrieb: Jetzt mal ernsthaft, über die Bolzen zentrieren hört sich irgendwie nach Russischer Autobau-Kunst an :ka: .Ich frage mich auch, wie lange das eine Alufelge mitmacht :ka: . Und das bei einem Auto mit 2tonnen gewicht und 143ps :ka:

Tweety schrieb: Hi Frank, die Bolzen sind für meine Betrachtung unrelevant, ich bin nur der Meinung das bei einem so beanspuchten Bauteil, eine Zentrierung über die Narbe nur vom Vorteil sein kann.

Das ist nur meine Meinung, die ich keinem in irgendeiner Form aufzwingen möchte :undweg:

Hoffentlich fällt deine Welt jetzt nicht zusammen wenn ich dir sage das LKW Felgen auch keine Mittelzentrierung und nicht mal Kegelbundmuttern haben .
Werden aber auch über die Bolzen zentriert und dann Angezogen … und die Felgen bleiben auch da