Vorstellung Ford Ranger Wildtrak 2016

Unnötiges Zitat gelöscht!

@fordv8star
Steht das hintere Rad von dem 2. Bild weiter raus?

Ich habe selbst grade das Problem, dass bei mir hinten zwischen links und rechts 2cm Differenz sind und dadurch ein Rad sichtbar weiter raus steht...

Wäre mal interessant, ob das "Stand der Technik" bei Ford ist...

Das ist oft so, wenn eine Karosse auf einen Rahmen geschraubt wird.

War bei meinen ersten Sorentos auch so. Eine Reifenkombi die bei einem Kumpel passte, musste bei mir noch lange nicht passen.

Meistens, ja fast schon normalerweise steht das hintere rechte Rad (Beifahrerseite) weiter raus und ist beim Ranger stand der Technik.

Nicht vergessen er wird nicht in Europa zusammengebaut und beim Kauf wusste ich das ich nicht die Europäischen Spaltmassen erwarten kann

Gruß Serge

Bei mir ist das Rad hinten auf der Beifahrerseite ca. 1cm weiter draußen als auf der Fahrerseite. Hatte mich darüber auch gewundert aber scheint so normal zu sein.

Ja, scheint so...

Hatte heute Abend nochmal genauer gemessen und je nachdem wie ich messe sind es bei mir 10-15mm.

Hab die untere Lage der Blattfeder mal zur Bremstrommel hin gemessen...
Da passt alles! Also die Federn sitzen perfekt auf der Achse.

Der Versatz entsteht dann wohl innerhalb der Federn zum Rahmen nach oben hin.

Guten Morgen Leute!

Falls es euch interessiert, so was ist bei so gut wie jedem Pickup so! Hat der Toyota auch, und auch früher mein L200, und noch früher damals schon mein alter Nissan. Alle Fahrzeuge waren höhergelegt, ist also wohl normal.

Gruß, Jürgen

Hallo FordV8Star ich interessiere mich auch für die Tuff T01 allerdings find ich die im Internet nur mit et20 wo hast du die Felgen gekauft?

Nur für Leute die sich für den Achsversatz Interessieren.
Anderen wird der Text zu lange sein

Also ich hatte damals einen Audi V8 mit Allrad natürlich.
Selbe Thematik hat nix mit unsauberer Arbeit der Hersteller oder dergleichen zu tun.

Zum Ranger
(Die Afrikaner werden auch ein Zollstock haben. )

Es geht im Groben um die Laufruhe eines Fahrzeugs.

Der Hypoidantrieb (auch Hypoidgetriebe) ist eine Abwandlung des Kegelradgetriebes. Im Gegensatz zum normalen Kegelradantrieb sind hier die Achsen von Antriebs- und Tellerrad versetzt, schneiden sich also nicht.

Durch den sogenannten Achsversatz wird das (in der Regel treibende) Ritzel, der Triebling – bei unveränderter Größe des (in der Regel getriebenen) Tellerrades – größer oder kleiner, je nachdem, ob der Achsversatz positiv oder negativ ist. Ein positiver Achsversatz hat nicht nur einen Durchmesserzuwachs des Ritzels zur Folge, sondern auch eine Vergrößerung des Spiralwinkels und der Sprungüberdeckung. Dadurch erhöhen sich die Laufruhe und die Belastbarkeit bei gleichzeitiger Platzersparnis. Aus diesen Gründen eignet sich der Hypoidantrieb besonders als Achsantrieb im Differentialgetriebe für alle Kraftfahrzeuge, bei denen die Achse über eine Kardanwelle (Längswelle) angetrieben wird, dazu zählen vor allem Fahrzeuge mit Frontmotor und Hinterachsantrieb (fast alle LKW, einige PKW). Durch den Achsversatz wird die gesamte Kardanwelle tiefer gelegt. Dadurch sinkt der Schwerpunkt des Fahrzeuges geringfügig ab, und im Bereich des Unterbodens bleibt mehr Platz, um z. B. den Kardantunnel flacher zu gestalten oder den Platz für die Abgasanlage zu nutzen.

Was Du so alles weißt. Respekt!

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