Wegen des angekündigten Ranger PHEV habe ich den Kauf eines neuen Pickup auch erst mal aufgeschoben. Einen neuen Diesel will ich nicht, weil wir viel Kurzstrecke fahren. Der Ford kommt aber erst frühestens im Herbst 2024 oder im Frühjahr 2025 auf den deutschen Markt, in welchen Stückzahlen der dann verfügbar sein wird, läßt sich heute noch nicht abschätzen.
Wie sich der Ranger dann im eigenen Alltagseinsatz wirklich fährt, wird man dann auch erst ausprobieren können.
Die 45km el. Reichweite wären für unseren Bedarf für 80% der Fahrten absolut ausreichend, Einen 13 kWh Akku könnte ich im Sommerhalbjahr auch mit der PV vom Schuppendach laden.
Ford verspricht ziemlich viel, bis zu 3,5t Anhängelast und mehr Drehmoment als bei den Dieselvarianten zum Beispiel und damit müsste Ranger ja auch Berge hoch rennen. Aber das Antriebskonzept ist nach meinem Wissensstand eine Neuentwicklung, anders als die vom Toyota HSD System abgeleiteten, bewährten Hybridantriebe in Kuga, Mondeo und dem neuen Tourneo/Transit Custom
Einen für unseren Bedarf passender BEV Pickup oder Transporter, der auch mal 450km Reichweite mit 2t Anhänger ohne Ladestopp bietet, gibt es nicht, der wäre bei aktueller Akkutechnik sehr teuer und schon solo über 3,5t schwer.
Der Toyota Hilux Hybrid ist ein Mild Hybrid System mit 48V, das den Diesel unterstützt und fällt deswegen aus meinem Raster. Denn auch der wird Kurzstrecken nicht mögen.
Ich halte gut gemachte Hybride nicht für eine nutzlose Brückentechnologie, sondern für den bei heutiger Technik besten Kompromiss von Verbrenner und Elektroantrieb für alle, die sowohl Kurz- als auch längere Strecken fahren und die auch Anhänger und schwere Lasten bewegen müssen.
