Schritt 1: Die Kostenfrage: Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und echtes Gesamtbudget

Wer einen US-Truck importieren will, darf definitiv nicht aufs Geld schauen. Faktisch ist das der Punkt, den man sich als erstes sehr genau durchrechnen sollte. Folgendermaßen sieht es aus: 

Beim Import aus den USA fallen Einfuhrabgaben an. Die Einfuhrumsatzsteuer liegt in Deutschland bei 19 Prozent. Berechnet wird sie nicht nur auf den reinen Kaufpreis, sondern auf die relevante Gesamtsumme inklusive Transport- und Abgabenkosten. Hinzu kommt Zoll; die genaue Einordnung kann gerade bei Pickups vom Fahrzeugtyp und der zolltariflichen Bewertung abhängen. 

Deshalb sollte man nicht erst nach dem Kauf überlegen, wie das Budget aussieht. Kaufpreis, Inlandstransport, Verschiffung, Versicherung, Zoll, Einfuhrumsatzsteuer, Umrüstung, Gutachten, Zulassung und Reparaturpuffer gehören in eine gemeinsame Rechnung. Wer dafür nicht komplett auf Rücklagen zurückgreift, sollte früh prüfen, ob und zu welchen Konditionen er etwa einen Kredit über 50.000 Euro aufnehmen möchte.

Entscheidend ist nicht die für europäische Augen oft atemberaubend niedrige Zahl im Inserat, sondern der Betrag, bis der Truck legal und zuverlässig vor der eigenen Tür steht.

Schritt 2: Erst das Fahrzeug prüfen, nicht den Traum schönrechnen 

Der nächste Fehler passiert oft schon beim Inserat. Ein niedriger Dollarpreis sieht gut aus, sagt aber fast nichts über den Endpreis in Deutschland. Deshalb sollte vor dem Kauf klar sein, was genau angeboten wird: Clean Title, Salvage Title, Rebuilt Title, Lemon Law Buyback, Flood Damage? Das sind Begriffe, die später über Export, Zulassung, Wert und Bauchschmerzen entscheiden können. 

Vor dem Kauf mindestens prüfen:

• Fahrgestellnummer und Fahrzeughistorie

• Title-Status und mögliche Vorschäden

• Offene Liens, also Sicherungsrechte von Banken oder Finanzierern

• Kilometer- beziehungsweise Meilenstand

• Fotos von Rahmen, Unterboden, Achsen und Ladefläche

• Wartungs- und Reparaturnachweise

• Technische Daten für spätere Umrüstung und Abnahme 

Achtung: Vorgeschichte des Trucks

Ein Carfax- oder AutoCheck-Bericht ist faktisch Pflichtprogramm. Trotzdem ersetzt er keine echte Prüfung. Gerade Pickups können harte Leben hinter sich haben: Baustelle, Farm, Anhängerbetrieb, Offroad, Flottendienst.

Wer ganz auf Nummer Sicher gehen will, sollte darauf achten, einen Truck aus einem Staat zu kaufen, in dem kein Salz gestreut wird – womit faktisch alles zwischen Minnesota und Maine bis hinunter nach Missouri und Virginia „Finger weg"-Gebiet ist.

Schritt 3: Das Title-Thema ernst nehmen

Beim US-Import ist der schon kurz angeschnittene Title der Dreh- und Angelpunkt. Vereinfacht gesagt entspricht der Certificate of Title ungefähr dem deutschen Fahrzeugbrief beziehungsweise der Zulassungsbescheinigung Teil II. Er weist den Eigentümer aus und ist für den Export gebrauchter Fahrzeuge in der Regel unverzichtbar. 

Wichtig: In den USA regelt nicht eine zentrale Bundesbehörde alle Fahrzeugpapiere, sondern die einzelnen Bundesstaaten. Umgangssprachlich sagt man oft DMV, aber je nach Staat heißen die Stellen anders oder arbeiten über County Tax Offices, Motor Vehicle Departments oder ähnliche Behörden. Und genau deshalb unterscheiden sich die Abläufe.

Beispiel Florida: Dort können Fahrzeuge einen elektronischen Title haben. Für den Export braucht man aber praktisch einen Papier-Title. Der kann angefordert werden, braucht aber Zeit. Beispiel Kalifornien: Auch dort gibt es elektronische Verfahren bei Liens und Titles. Beispiel New York: Das DMV bietet eine Online-Prüfung von Title- und Lien-Status an. 

Der gemeinsame Nenner: Vor dem Kauf muss klar sein, ob ein verwertbarer, sauberer Title vorhanden ist und ob keine Bank mehr die Hand auf dem Fahrzeug hat. 

Schritt 4: Kauf, Bezahlung und Inlandstransport sauber organisieren

Ist der Truck ausgewählt, folgt der eher unromantische Teil. Kaufvertrag, Zahlung, Abholung, Transport zum Hafen. Viele Fahrzeuge stehen nicht direkt in Hafennähe, sondern irgendwo in Texas, Arizona, Florida oder im Mittleren Westen. Der Inlandstransport per Trailer kann also ein eigener Kostenblock werden.

Schritt 5: Exportanmeldung und Hafenabwicklung 

CBP-Anforderungen

Für gebrauchte selbstfahrende Fahrzeuge verlangt die US-Zollbehörde CBP grundsätzlich, dass die erforderlichen Exportdokumente und das Fahrzeug rechtzeitig vor der Ausfuhr am Exporthafen vorgelegt werden – üblicherweise mindestens 72 Stunden.

Elektronische Ausfuhranmeldung

Außerdem wird für Exporte in vielen Fällen eine elektronische Ausfuhranmeldung über AES benötigt; daraus ergibt sich eine ITN, also eine Art Export-Referenznummer.

Auf Deutsch: Ohne ordentliche Exportfreigabe kommt der Truck nicht aufs Schiff. 

Schritt 6: Verschiffung, Versicherung und Ankunft in Deutschland 

Für die Verschiffung gibt es grundsätzlich zwei übliche Wege:

In beiden Fällen läuft die Verschiffung für Privatkäufer meist über einen spezialisierten Shipping Agent, Spediteur oder Freight Forwarder. Man mietet also nicht einfach selbst einen Container wie eine Garage auf Zeit und bucht RoRo auch nicht wie eine Fähre in den Urlaub. Der Dienstleister reserviert den Platz auf dem Schiff, koordiniert Hafen und Reederei, bereitet die Exportabwicklung vor und achtet darauf, dass Fahrzeug und Unterlagen rechtzeitig dort sind, wo sie sein müssen.

Das kostet zwar, bedeutet aber gerade für Privatpersonen erheblich weniger Behördenstress.

Schritt 7: Umrüstung für deutsche Straßen

US-Pickups sind selten hierzulande zulassungsfähig. Häufig fehlen europäische Genehmigungen, weshalb eine Einzelabnahme beziehungsweise ein Vollgutachten nötig wird. Vorher müssen oft technische Details angepasst oder nachgewiesen werden. Die Klassiker:

• Scheinwerfer und Lichtverteilung

• Blinker, Rückleuchten und Nebelschlussleuchte

• Seitenmarkierungsleuchten

• Tachoanzeige in km/h

• Reifen- und Felgenfreigaben

• Geräusch- und Abgasnachweise

• Anhängerkupplung und Stützlast

• Datenblatt mit technischen Fahrzeugwerten 

Das Problem: Oft genug ist es schwierig (und teuer), Teile zu finden, die den europäischen Vorgaben entsprechen.

Schritt 8: Einzelabnahme, Zulassung und Kennzeichen

Am Ende steht die technische Abnahme. Der Prüfer schaut, ob er nach deutschen Regeln zulassungsfähig ist – und wird dabei sehr akribisch sein. Dafür braucht es Daten, Nachweise, Umbauten und saubere Importpapiere. Danach geht es zur Zulassungsstelle mit Zollnachweis, Gutachten, Identitätsprüfung, Versicherungsbestätigung und allem, was die Behörde sonst noch sehen möchte.

Erst dann wird aus dem US-Traum ein deutscher Straßenverkehrsteilnehmer. Und zwar einer, der hoffentlich nicht nur gut klingt, sondern auch legal zieht, blinkt, leuchtet, bremst und versteuert ist. 

Übrigens: Als ganz grobe Faustregel sollte man auf den reinen Kaufpreis des Trucks gut und gern 50 Prozent aufschlagen, um alles bis hin zu den Wunschkennzeichen zu bezahlen.