Warum Pickups bei HU und AU besondere Aufmerksamkeit brauchen
Pickup-Trucks sind in Deutschland je nach Aufbau und zulässiger Gesamtmasse mal als Pkw, mal als Lkw zugelassen. Das hat unmittelbare Folgen für die Prüfintervalle: Während ein neuer Pkw nach drei Jahren erstmals zur HU muss und danach alle zwei Jahre, können für als Lkw eingestufte Pickups andere Intervalle gelten. Wer das übersieht, riskiert ein abgelaufenes Prüfsiegel, Bußgelder und im Schadensfall Diskussionen mit der Versicherung.
Typische Knackpunkte bei umgebauten Pickups
Gerade in der Pickup-Szene gehören Umbauten zum Lebensgefühl. Doch nicht jedes Zubehör ist mit einer einfachen ABE abgedeckt. Diese Punkte sorgen erfahrungsgemäß für die meisten Diskussionen bei der Prüfung:
- Höher- und Tieferlegungen: Fahrwerksänderungen sind in der Regel eintragungspflichtig, wenn keine passende Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) oder ein Teilegutachten mit Abnahme vorliegt.
- Größere Reifen und Räder: Reifen müssen frei laufen, dürfen nicht unzulässig über die Kotflügel hinausstehen und sind nur mit passender Freigabe zulässig.
- Hardtops, Laderaumabdeckungen und Bügel: Zusatzaufbauten können Sicht, Gewicht und Schwerpunkt verändern – der Prüfer kontrolliert Befestigung und Papiere.
- Zusatzscheinwerfer und LED-Bars: Im öffentlichen Straßenverkehr nur mit gültigem Prüfzeichen und korrekt verschaltet zulässig.
- Anhängerbetrieb: Anhängevorrichtung und Elektrik werden im Rahmen der HU mitgeprüft; der Anhänger selbst benötigt eine eigene HU.
Wenn solche Änderungen vor der Hauptuntersuchung sauber dokumentiert sind, lassen sich Nachprüfungen oft vermeiden. Das Ingenieur- und Sachverständigenbüro DEMAS bietet neben HU und AU auch Änderungsabnahmen an – sinnvoll für stärker modifizierte Fahrzeuge.
So bereitet man seinen Pickup auf die Prüfung vor
Eine kurze Sichtkontrolle vor dem Termin senkt das Mängelrisiko spürbar. Darauf sollte geachtet werden:
- Beleuchtung: Alle Leuchten inklusive Anhängersteckdose, Nebelschluss- und Rückfahrscheinwerfer prüfen.
- Reifen und Profil: Gesetzlich vorgeschrieben sind mindestens 1,6 mm Profiltiefe; zusätzlich zählen gleichmäßiger Verschleiß und die korrekte Größe laut Papieren.
- Bremsen: Kein Schleifen, keine Warnleuchte, Feststellbremse zieht sauber an.
- Unterboden: Rost an Rahmen und tragenden Teilen ist bei älteren Pickups ein häufiger Mangelpunkt.
- Dokumente: Zulassungsbescheinigung Teil I, Teilegutachten zu Umbauten und der letzte HU-Bericht sollten griffbereit sein.
Was eine sachkundige Prüfstelle ausmacht
Sachkundig heißt nicht nur, das Prüfsiegel zu vergeben. Es heißt, das Fahrzeug zu verstehen. Eine kfz-technisch versierte Prüfstelle kennt die Eigenheiten von Leiterrahmen, Allradtechnik, AdBlue-Systemen und elektronischen Fahrwerksregelungen, wie sie in modernen Pickups verbaut sind. Bei GTÜ-Partner DEMAS werden Pickups mit Lkw-Zulassung nach Anlage VIII StVZO geprüft – inklusive Überprüfung, ob halbjährliche Sicherheitsprüfungen für das spezifische Modell vorgeschrieben sind.
DEMAS deckt mit seinen Standorten in Neuendettelsau, Würzburg, Roßtal, Bechhofen und im Raum Ansbach/Mittelfranken ein breites Leistungsspektrum ab: amtliche HU/AU, Sicherheitsprüfungen, Oldtimerbegutachtungen sowie Unfall- und Schadengutachten. Bei gewerblicher Nutzung des Trucks sind außerdem Themen rund um Arbeitssicherheit und fahrzeugnahe Schulungen relevant.
Termin, Ablauf und Tipps für Mittelfranken
Der Prüftermin sollte nicht erst auf den Monatsletzten fallen. In den letzten Tagen vor Monatsende sind freie Slots oft knapp, und eine Nachprüfung bei kleinen Mängeln lässt sich nur entspannt unterbringen, wenn noch Zeitpuffer bleibt. Eine Online-Terminbuchung erleichtert die Planung. Zum Termin gehören die Zulassungsbescheinigung sowie sämtliche Gutachten und ABEs zu Umbauten. So läuft die Prüfung zügig und transparent – und der Pickup ist wieder offiziell straßentauglich.
Hinweis: Dieser Beitrag enthält allgemeine Informationen rund um die Hauptuntersuchung und ersetzt keine individuelle Beratung durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen.
