Amarok 200.000 Kilometer-Testfahrt

ca. 96.000 Kilometer.
Die Kosten 1.280,- Euro inkl. MwSt, alle Komponenten auf Robustteile geändert und alle Rollen, Spannrollen und Wasserpumpe, Zahnriemen und Keilriemen inkl. Arbeitszeit.


Der Riemen von Conti ist viel flexibler als der alte Riemen und die neuen Rollen sind alle aus Metall, so das ich den Zahnriemen dieses Mal länger laufen lassen werde nur den Keilriemen werde ich dann zwischendurch mal wechseln...
Der alte Riemen (schwarz/braun) ist aus einem anderen Materialmix, total starr, unflexibel, bretthart, hart wie Blech... Den würde ich nicht länger laufen lassen, obwohl es ja bei User LVB geklappt hat, ist aber nur mein Gefühl...




Auf meinem Wechselschild steht nun der Intervall von 180.000, das war aber nur weil gerade kein anderes Schild da war..., Könnte bei der Firma in der Uro war eventuell auch der Grund für die 90.000 war...

grüße Sisko

Ps. Ich bin echt begeistert wie gut der Amarok läuft, wenn ich das gewusst hätte, dann hätte ich den Riemen schon früher wechseln lassen

Ich will Dir ja nix, aber die Zahnräder zueinander habe eine klar definierte Stellung, und wenn ein neuer Riemen installiert wird, müssen alle Z-Räder exakt wie beim alten Riemen stehen.

Mit welcher Begründung der Werkstatt stehen die Zahnräder jetzt anders ...

Gruß Andreas

Hallo Andreas,

Ich hab Deine Antwort erst jetzt gefunden, deshalb die Antwort so spät...

Ja, hab mich auch gewundert, ist in der Einbauanweisung so beschrieben, auf OT drehen und alles abstecken, dann beim Einstellen der automatischen Spannrolle die Verschraubung der Stirnräder an Nockenwelle und Kurbelwelle lösen und Riemen spannen. Die Löcher in dem Zahnrad sind Langlöcher und ermöglichen ein Verdrehen um einige Millimeter.

Ich hab im Laufe der Jahre schon einige Zahnriemen gewechselt und weiß um die Zusammenhänge und Funktionsweise..., und so hätte ich wenn ich es selbstgemacht hätte auch abgesteckt und den Riemen gewechselt ohne die Stirnräder zu lösen...
Ich hatte vor dem Wechsel schon alles vorbereitet und so auch schon die Anleitung besorgt und auch gesehen, dass das Nockenwellenrad an den Langlöchern etwas anders stand als jetzt nach dem Wechsel in der Werkstatt...

Ich denke das Verhältnis Kurbelwelle zu Nockenwelle und Ventielsteuerung bleibt ja durch das Abstecken auf OT gleich und die Einspritzpumpe bei den aktuellen Comonrail VW Dieseln steuert ja nicht mehr die Einspritzzeiten und auch nicht mehr die Einspritzmemge, sodas sich das Verdrehen beim Spannen des Zahnriemens auf die geschilderte Art nur der Stamd des Einspritzpumpenrades etwas verändert...


Gruesse Sisko

Hallo,

hier noch mal zwei Bilder zur Verdeutlichung:

1. klassisches Nockenwellenstirnrad, zum stecken auf konische Passung mit Nutenstein mit zentraler Schraube gespannt, verdrehen unmöglich



2. Stirnrad im Amarok BiTDI 132 KW



Grüße Sisko

Hallo Leute,

kleines Update, nun nach 99.500 Kilometern waren die ersten Wischerblätter wirklich gar und haben das "Springen" angefangen...
Ich hatte ja die neuen schon seit einer Weile liegen (ca. 15.000 Kilometer ), jetzt wird auch die Scheibe wieder sauber ohne das die Hunde sich erschrecken


Grüße Sisko

Hallo Leute,

in der letzten Zeit bin ich echt nicht viel gefahren, so hat es echt ein halbes Jahr länger gedauert, bis die 100.000 Kilometer voll waren...

...heute war es soweit...

Und immer noch alles perfekt, Auto immer noch wie neu, wenn ich die Winterräder drauf mache werde ich mal ein paar Bilder einstellen, von unten, oben und innen...

Gruesse Sisko