Schleppi schrieb: DAS [... hier war ein Video] jetzt sprengt aber den Rahmen, vor allem würde ich mit den ganzen Nebel beim sprühen hochkant aus der Schrauberhalle fliegen, hält ja kein Mensch aus in der Nähe.
Naja. Der Wagen hatte gut Kilometer gesehen und ist dementsprechend bestimmt auch viel im Winter gefahren. Das was ich da sehe überrascht mich nicht wirklich. Ich schreibe es immer wieder: in den Schweißnähten ist der Rost idR bereits beim Neuwagen. Er wird nur von der hauchdünnen KTL Beschichtung etwas überdeckt.
Und da im Rost alles vorhanden ist damit es weiter rostet, rostet es eben auch unter der Beschichtung. Deshalb müsste man eigentlich direkt nach dem Abholen zum Rostpapst gehen. Schweißnähte freilegen lassen, das bisschen was man findet mechanisch und chemisch behandeln und dann im Idealfall erstmal lackieren und danach wachsen / fetten whatever. Ziemlich optimal scheint das zu sein was TimeMax Hamburg macht. Kostet aber eben auch dementsprechend. Warnen kann ich nur vor den günstigen "Überjauchern". Wenn der Rost vor dem Versiegeln nicht mechanisch und chemisch behandelt wird, rostet das in Rekordzeit unter der Versiegelung weiter. Man sieht es nur nicht gleich. Kann ich aus Erfahrung berichten, denn ich bin im ersten Anlauf an so einen Überjaucher geraten.
Oder der Hersteller würde im Werk seine Scheißnähte ordentlich glätten und säubern und danach nicht nur mit KTL, sondern auch mit einem Lack überziehen. Aber das scheint zuviel verlangt zu sein.
