Ölverdünnung Ranger 2,2

Hallo Schnake,

und durch das AGR-Gedöns wird die Verbrennungs - und Abgastemperatur auch noch einmal gesenkt, was die Rußbildung bestimmt fördert.

Gruß Andreas

Wodurch das Problem entsteht ist mir bekannt ich arbeite täglich an Dieselmotoren mit partikelfiltern. Mich interessiert nur ob noch andere Rangerfahrer das Problem kennen. Auch wenn die Artikel und Links sehr interessant sind

Gruß Fabian

Offensichtlich kann die prinzipbedingte Gefahr der Ölverdünnung im Moment technisch noch nicht beseitigt werden. Man kann sie nur begrenzen, indem man möglichst dafür sorgt, das der Motor lange im Betriebstemperaturbereich gefahren wird. Das verringert die erforderlichen Nachverbrennungsintervalle und lässt den Diesel wieder aus dem Öl ausdunsten. Bei meinem 3.2 habe ich daher dieses Phänomen noch nicht bemerkt.
Meine Empfehlung:
Möglichst wenig Kurzstreckenfahrten und nur Diesel ohne Biotreibstoffanteil fahren.

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Schnake schrieb: Möglichst wenig Kurzstreckenfahrten

Absolut Richtig, denn genau darauf kommt es an.

Ein Dieselmotor mit DPF benötigt ausreichend Betriebstemperatur um 100% zu funktionieren.

Also die 2 km zum Brötchen holen lieber mit dem Fahrrad oder Quad fahren.

Ich hatte auf den letzten 30.000km sehr viel Kurzstrecke, Weg zur Arbeit ca. 3km
keinerlei Probleme mit Ölverdünnung.

"Für die Regeneration der üblicherweise eingesetzten Filter ist aufgrund der niedrigen Abgastemperaturen beim Dieselmotor im Schwachlastbetrieb (z. B. bei niedriger Geschwindigkeit) eine Kraftstoffnacheinspritzung erforderlich. Andernfalls würden die für das Abbrennen des Rußes erforderlichen Temperaturen von etwa 200 bis 400° Celsius bei Additivsystemen beziehungsweise 500 bis 700° Celsius nicht erreicht werden, wodurch letztlich der Filter mit Ruß verstopft und das Auto liegenbleibt.

Diese System wird von verschiedenen Herstellern genutzt, der Ranger hat eine Kraftstoffeinspritzung mit Glühkerze direkt vor dem DPF um die erforderliche Temperatur zu erreichen.
Sollt das einmal nicht ausreichen, leuchtet die entsprechende Kontrolle auf und wie der Bedienungsanleitung zu entnehmen ist, soll dan eine größere Strecke mit gleichbleibender Geschwindigkeit und erhöhter Drehzal gefahren werden um die DPF Temperatur zu erhöhen.


Mein Fehler, hatte nicht gesehen es geht hier um 2,2 Liter. das System kenne ich nicht

Habe mich mal gerade unter mein Auto geworfen und den DPF mal so aus der Nähe angeschaut.

Ölverdünnung wird der 2,2 L Ranger nie bekommen, da der Zusatzdiesel vor dem DPF eingespritzt wird, Glühkerze und Ventil sitzen unmittelbar zusammen. Die Dieselpumpe dafür sitzt seitlich am Rahmen.

Plus geht direkt zur Glühkerze ( rot ), Masse ( sw.) wird dahinter abgegriffen.

Rangerfahrer, die oft im Gelänge sind, sollten sich aber um eine bessere Verlegung
der beiden Kabel der Temperatursensoren kümmern ( grün und scharz ). Wenn da ein stärkerer Ast kommt, sind die abgerissen.

Gruß Andreas

Na das ist ja beruhigend. Wie erklärt sich aber dann die wundersame Ölverdünnung beim Threadstarter:confused:

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Beruhigend aber wo kommt dann mein Öl her ich hatte den ffh extra auf die Einspritzung im auspuff hingewiesen aber da wollte er nichts von wissen.
Er sagte sofort das Problem sei bekannt

...ja...das frage ich mich auch...
Aĺs er sagte...das Problem sèi bekannt hätte ich mal gefragt.
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Was haste denn für einen Dieselverbrauch ??

Läuft der Motor vielleicht nicht richtig, Einspritzmenge zu groß, E-Ventil schließt nicht richtig .. so eine Art Nacheinspritzung die nicht verbrennt.

Habe da keine Ahnung von ...

Gruß Andreas