Schlupf Reifen auf Felge

Meine ORANGE (WT 3,2 Manuell) ist seit 10 Tagen mit Delta Beadlock Felgen und BF Goodrich A/T bestückt. Sieht ja hammergeil aus und das anfängliche Glück scheint jetzt Sprünge zu bekommen. Die Reifen wurden bei der Montage mit Markierung beim Ventil versehen. Nach 10 Tagen ist ein Versatz auf 3 Rädern mit bis bis zu einer halben Umdrehung zu sehen.
Klar ist, dass die klassischen deltas (nicht hutchinson!) keine "echten" Beadlocks sind. Dass sich aber nach so kurzer Zeit ein derartiger Schlupf in Längsrichtung auftut, noch dazu im vorwiegend Strassenbetrieb, beunruhigt doch ein wenig Wie wird das erst im schweren Gelände? Oder gibt sich das nach gewisser Zeit wieder?
Über eure Erfahrungen in dieser Hinsicht würde ich mich freuen, einfach eine Markierung am Reifen mit Stift oder Lack setzen, und beobachten, wo sich der Marker hinbewegt.
Gruß, ORANGE

Weiss nicht ob sich darüberüberhauptschonmaljemand nen Kopf gemacht hat .....

Natürlich wird der Reifen stark mit Gleitmittel eingejaucht vor dem Aufziehen. Und genauso klar dürfte auch sein dass das Gleitmittel nicht mehr abgewischt werden kann nachdem der Reifen montiert und aufgeblasen ist.
Daher ist ein gewisser Schlupf (zu Anfang) eigentlich nur logisch.
Aber ob und wie stark ....
Darüber denkt man doch eigentlich nur nach, wenn man nen Schlauch im Reifen oder irgend ein Scherzkeks vorher ne Markierung gemacht hat.
Allerdings erklärt das warum einige Räder ein zweites mal gewuchtet werden müssen.

Der Schlupf entsteht aber eher beim Bremsen. Da ist das Drehmomentdoch deutlich höher.

Ich bin gespannt was dabei herauskommt wenn du das Ganze weiter beobachtest.

Irgendwann biste einmal rum, dann passts wieder...

Ein Reifen darf auf der Felge keinen Schlupf haben, man stelle sich nur mal eine Notbremsung vor bei der die Felge stehen bleibt und der Reifen munter weiterdreht.

Ich würde das reklamieren und mir dabei nichts vom Pferd erzählen lassen.

Ich möchte niemandem was unterstellen, aber man kann zum Reifenmontieren anstelle der teueren Montageschmiere auch billige Schmierseife oder ähnliches verwenden.

Jedenfalls habe ich in 40 Jahren im KFZ-Gewerbe noch nichts von Schlupf zwischen Reifen und Felge gehört.

Hej,

also bei uns am Stammtisch der Offroadfreunde ist das Durchdrehen des Reifens auf der Felge immer wieder mal ein Thema, besonders mit niedrigem Luftdruck.

Bei einer Notbremsung bleibt die Felge nicht stehen, das verhindert das ABS.
Sollte kein ABS vorhanden sein rutscht der Reifen halt ein paar Zentimeter auf der Felge, das ist im gesamten Bremsweg nicht merkbar. Rutscht der Reifen auf der Straße könnens schnell ein paar Meter sein.

Hi all,

kenne ich genauso wie O'Ranger erklärt, gewisser Schlupf ist durchaus normal
bei hohen Reifenflanken bzw. Verhältnis von Breite/Höhe eines Geländereifens.

Bei Crossern werden deshalb Mantelklemmen mit reingeschraubt, um genau dies zu verhindern.



Greets from Phil

Mein Senf dazu

Also fast jeder Reifenhändler mach dich nach dem aufziehen neuer Reifen darauf aufmerksam 1-2 Tage nicht stark zu Bremsen oder zu Beschleunigen insofern möglich,
Die Richtige Reifenschmatze härtet aus, somit kann der Reifen auf der Felge nicht mehr drehen, fast jeder sollte das kennen wenn er mal beim Reifenabziehen genau hin schaut.
Echte Beadlockfelgen haben die Hauptaufgabe dafür zu sorgen das der Reifen bei 0,4 bar nicht von der Felge gewalkt wird,
Ich habe selber schon Beadlockfelgen gebaut, es funktioniert einwandfrei.
Die hier genannten Beadlockfelgen sind nur "Blender" und keine echten Beadlocks, ich denke also das einfach zu sehr der Gasfuß das drehen beeinflusst hat.

Es ging nicht um Crosser oder stark abgesenkten Reifendruck, bei normal Reifen, auch mit hoher Flanke, darf bei normal Reifendruck nach Trockung (wie AmStaff schon schrieb) der Montagepaste keinerlei Schlupf auftreten.

Hallo Peter,

halte ich für ein Gerücht.

Klappt vielleicht bei einem Niederquerschnittreifen, bei "normalen Reifen"
und wenig Druck, wird sich, bei entsprechend hohem Widerstandsmoment,was drehen.

Ist ja auch keine feste Verbindung.

Greets from Phil

Hallo Phil,
Du sprichst wieder von wenig Druck, es geht hier aber um die normalen Betriebsbedingungen für Reifen, egal welcher Größe, und da bewegt sich nichts.

Ich habe öfters ein Fahrzeug unter dem Hintern bei dem ich da ja den Reifen ein paar mal am Tag um eine ganze Umdrehung versetzen würde.

Reifenflanke 23cm hoch (Geländereifen) und die 2000Nm Drehmoment brauche ich da auch oft ganz zum anfahren.

Ich fahre jetzt seit 39 Jahren die verschiedensten KFZ, habe schon hunderte von Reifen montiert, aber Schlupf gabs da bis heute noch nie.

Hat ein Reifen Schlupf, ist innerhalb kürzester Zeit die relativ geringe Gummiüberdeckung des Wulstkernes (Drahtringe) am Reifenwulst zerstört und der Reifen unbrauchbar.
Hier mal ein Bild vom Reifenaufbau