AGR stilllegen

Warum muss eigentlich eine Diskussion hier immer wieder so "negativ" abrutschen?

Wir wollen hier doch nur über die Vor- und Nachteile diskutieren.

Ob hier nun jemand das AGR stilllegt oder nicht, ist ganz allein seine Entscheidung und diese sollte hier in keinem Fall angeprangert werden.
Irgendwie scheinen sich hier aber einzelne bei Diskussionen und gegenteiliger Meinung gleich immer wieder persönlich angepisst zu fühlen.

Wer kein Verständnis bei einem Thema für gegenteilige Gedanken/Meinungen hat möge einfach diese Themen meiden!


Fakt ist sicher, dass es im Netz Unmengen an positiver Meinungen zum stilllegen des AGR gibt! Diese stammen aber ausschließlich von Laien in diversen Foren. Ich wage zu behaupten, dass dort wie auch hier keiner genau weiß welche Auswirkungen das Stilllegen des AGR hat.

Die Zeiten des "mechanischen" Diesels sind lange vorbei! Ein Diesel ist heute ein durch einen "hochleistungs" Computer gesteuertes Agregat bei dem hunderte wenn nicht sogar tausende von Daten ausgewertet werden und in der Steuerung berücksichtigt werden.

Der Tuner, mit dem ich gesprochen hatte" befürwortet auch das Stilllegen des AGR, doch nicht mit so einer Platte. Wenn, dann durch die fachgerechte Herausprogrammierung aus der Motorsteuersoftware!
Gibt es in der Software kein offenes AGR, dann gibt es auch keine daran angepasste Motorsteuerung.
Aber auch da sprach er noch von weiteren Nachteilen! Die thermische Belastung auf den Motor steigt! Wer "normal" fährt sollte keine Probleme bekommen, doch wer ordentlich heizt, den Motor also ohnehin stärker thermisch belastet, könnte da dann Probleme kriegen... ZB Kopfdichtung nannte er, aber auch der Turbo wird thermisch stärker belastet.
Höhere Verbrennungstemperatur gleich höhere Abgastemperatur...

Nunja, er ist sicher auch kein Fachmann, der bis ins Detail genau weiß was im Motor passiert, doch sollte man eben nicht nur blauäugig das aufnehmen, was man hören will, sondern auch eventuellen Nachteilen Gehör schenken.

Bei Stillegen des AGR wird die Abgastemperatur nicht höher als bei Last oder Vollast. Ein defektes nicht richtig schließendes AGR kann den Turbo schädigen.

www.top-turbo.de/ursachen.html

Ein verschlossenes AGR nicht. Die Regelgrößen des VTG sind wohl mehr der Luftmengenmesser und der Ladedruck und Drehzahl.
Zur Liebe zum Motor würde ich ein deaktiviertes AGR befürworten.
Aber das muss halt jeder selber wissen.

Cip schrieb: Warum muss eigentlich eine Diskussion hier immer wieder so "negativ" abrutschen?

Wir wollen hier doch nur über die Vor- und Nachteile diskutieren.

Ob hier nun jemand das AGR stilllegt oder nicht, ist ganz allein seine Entscheidung und diese sollte hier in keinem Fall angeprangert werden.
Irgendwie scheinen sich hier aber einzelne bei Diskussionen und gegenteiliger Meinung gleich immer wieder persönlich angepisst zu fühlen.

Wer kein Verständnis bei einem Thema für gegenteilige Gedanken/Meinungen hat möge einfach diese Themen meiden!


Fakt ist sicher, dass es im Netz Unmengen an positiver Meinungen zum stilllegen des AGR gibt! Diese stammen aber ausschließlich von Laien in diversen Foren. Ich wage zu behaupten, dass dort wie auch hier keiner genau weiß welche Auswirkungen das Stilllegen des AGR hat.

Die Zeiten des "mechanischen" Diesels sind lange vorbei! Ein Diesel ist heute ein durch einen "hochleistungs" Computer gesteuertes Agregat bei dem hunderte wenn nicht sogar tausende von Daten ausgewertet werden und in der Steuerung berücksichtigt werden.

Der Tuner, mit dem ich gesprochen hatte" befürwortet auch das Stilllegen des AGR, doch nicht mit so einer Platte. Wenn, dann durch die fachgerechte Herausprogrammierung aus der Motorsteuersoftware!
Gibt es in der Software kein offenes AGR, dann gibt es auch keine daran angepasste Motorsteuerung.
Aber auch da sprach er noch von weiteren Nachteilen! Die thermische Belastung auf den Motor steigt! Wer "normal" fährt sollte keine Probleme bekommen, doch wer ordentlich heizt, den Motor also ohnehin stärker thermisch belastet, könnte da dann Probleme kriegen... ZB Kopfdichtung nannte er, aber auch der Turbo wird thermisch stärker belastet.
Höhere Verbrennungstemperatur gleich höhere Abgastemperatur...

Nunja, er ist sicher auch kein Fachmann, der bis ins Detail genau weiß was im Motor passiert, doch sollte man eben nicht nur blauäugig das aufnehmen, was man hören will, sondern auch eventuellen Nachteilen Gehör schenken.

Wer "ordentlich heizt" befindet sich eh nicht im Regelbereich des AGR, da es dann eh verschlossen ist => keine Erhöhung der Abgastemperatur.

Wenn ich das richtig verstanden habe, gibt es Teillast (AGR auf) und Vollast (AGR zu)

Unter Teillast wiederum verschiedene Öffnungszustände des AGR.

Wenn ich nicht falsch liege, dann ist das AGR die meiste Zeit mehr oder weniger auf.

Denn selbst wenn ich heize, hat man ja nicht ständig das Gaspedal durchgedrückt.

Und mal auf den Ranger übertragen, dürfte bei normaler Nutzung 90% Teillast anliegen und das Motrnangement, sowie Hardware darauf ausgelegt sein...

Nungut, auch das sind natürlich nur Vermutungen...

Hallo zusammen,

sehr interessant was hallimasch da schreibt.
Fakt ist aber das sehr wohl ein Fehler gesetzt wird wenn man das AGR deaktiviereb würde.
Natürlich wenn man es nur ausbaut und es am Kabelstrang belässt und so tut als wäre es eingebaut dann natürlich nicht.
Je nach Lastzustände wird vom Motorsteuergerät ein Wert an das AGR gesendet wie weit es öffnen soll.
Es wird dann kontrolliert ob es offen ist sollte dieses nicht der Fall sein gibt es eine Fehlermeldung mit Aufleuchten der Motorkontroll Lampe

Gruß

linuxstevie

Wir reden / diskutieren hier doch nur über Blech ja / nein.

Abschrauben oder Stecker ziehen war doch nie Grundlage der Diskussionen.

Gruß Andreas