Ranger stinkt verschmort mit Untersetzung

Mein neuer Ranger (2500km)stinkt nach wenigen Meter verschmort (nach Kupplung oder wie heiße Elektoleitungen) aus dem Motorraum, wenn ich mit Untersetzung fahre.
Bin nur langsam auf feuchter Wiese gefahren, keine wilden off-road-Manöver.

Was kann das sein?

Er hat auch das Problem, anschließend die Untersetzung wieder abgeschaltet zu bekommen (trotz Hin- und Herrangieren und Räder gerade stellen). Meist hilft nur Neustart des Motors.

Eine andere Sache: Seit Anfang an macht der Motor in bestimmten Drehzahlbereichen ein "rauschendes" Geräusch, als ob die Ansaugluft an einem offenen Rohr vorbeiströmt. Klingt nicht dramatisch, nur eben anders als man es von anderen Dieselmotoren gewöhnt ist. Irgendwelche abgerutschten Schläuche sind nicht zu finden, auch kein Leistungsverlust.

Oder ist das einfach nur das normale Betriebsgeräusch, das dieser Motor eben macht?

Oha .....
Also zum Heulgeräusch
Ford-Motoren neigen sehr dazu das der Turbo deutlich hörbar seine Arbeit verrichtet.

Der Geruch ist jederzeit reproduzierbar ?
Ich glaube das war nur zufällig im dem Moment und gehe eher von der Freibrenn-prozedur der Rußpartikelfilters aus.
Das riecht einfach nur nach heißem Material und ist völlig unbedenklich.

Zumm Thema Allrad
Auf welchem Untergrund warst du unterwegs ?
Kann es zufällig sein das du richtig Spannung im Antriebsstrang hattest ?

Diesen Geruch nach Kupplung kann passieren wenn man ganz vorsichtig fahren möchte und nicht kraftschlüssig im 4WD mode fährt. Ist mir auch schon passiert
Bin da bissle müde durch den Wald gefahren und hab die Traktion mit der Kupplung "geregelt". War ne sch... Idee.

Geländefahrten IMMER kraftschlüssig fahren, einkuppeln und dann Fuß von der Kupplung.


Grüße aus dem Norden

Geländefahrten IMMER kraftschlüssig fahren, einkuppeln und dann Fuß von der Kupplung

und beim automatik ?!

Moderne Automatik kennt keinen Kupplungsschlupf.

Da wird halt Drehzahl / Lastabhängig geschaltet.

Grüße aus dem Norden

Automatikgetriebe arbeiten mit Drehmomentwandlern.
Die sind andauernd im Schlupf.
Da die Kraft aber nicht über Reibscheiben sondern über geschleudertes Öl übertragen wird, ist das völlig Wurscht

Ist das echt immer noch so?

Ich dachte das moderne Automatik eigentlich ein Schaltgetriebe mit elektronisch/hydraulischer Steuerung ist. Deshalb gibt's da doch mitlerweile auch Schaltwippen am Lenkrad und / oder eine programmierbare Schaltstufe Sport / Normal / Eco

Da erwarte ich wohl grad Zuviel

Das was du meinst sin DSG (Direktschaltgetriebe)
Für PKW und Sportwagen die optimale Schaltung! Bei Fahrzeugen die höher Lasten transportieren 7 ziehen können ist der Wandler nach wie vor die bessere Schaltung...

Thorvald schrieb: Geländefahrten IMMER kraftschlüssig fahren, einkuppeln und dann Fuß von der Kupplung.

Das kann ich nur unterstreichen, im schwierigen / steilen Gelände immer vorher den passenden Gang / Untersetzung einlegen und dann Finger (Fuß) weg von der Kupplung! In der Anleitung zu meinem Jeep Cherokee XJ stand sogar explizit, wenn man in der Steigung anhalten muß, nicht wieder mit der Kupplung anzufahren sondern Motor ausmachen, Gang anlegen und mit dem Anlasser losfahren ...
Beste Grüße
Dieter

Ganz egal was die Übersetzer der Jeep Anleitung geraucht oder eingeworfen haben, die sollten nicht soviel davon nehmen.