4X4 - Manuelle Freilaufnaben möglich ?

Moin,
mach Dir keine Gedanken, mit der Automatik rangierst Du jeden Anhänger in H2 im Schneckentempo dahin,wo Du ihn hinhaben willst, das ist ein echtes Highlight bei dem Auto. Die Traktion durch den langen Radstand und die Stuetzlast reicht meistens auch aus. Durch den relativ kurzen Überhang hinter der Hinterachse ist das Rangieren viel leichter als z.B. beim Discovery II. Da hab ich beim X auch Bedenken, der Überhang ist ja riesig.
Gruß, hansjo

OffRoad-Ranger schrieb: Hej auch hier bei uns Pickupfahrern ....

Hi OffRoad-Ranger, ja, jetzt bin ich auch hier im Forum ... für Patrol und Konsorten ist das Offroad-Forum wohl das Beste, was den Ranger angeht denke ich wohl eher hier gut aufgehoben zu sein

Hier sicherlich, toll wenn man etwas sucht / nachlesen möchte.
Schneller geht es meist bei Fragen wenn man auf die Facebookpräsenz des Forums zurückgreift oder dort auf die Gruppe „Ford Ranger Deutschland“

Wobei ich auch die Vorteile dieser Plattform hier sehr zu schätzen weiß...

Unglaublich aber wahr : ich habe kein Facebook Von daher werde ich brav hier im Forum bleiben, danke für den Hinweis

bei freilaufnanben würde die möglichkeit entfallen während der fahrt in 4h schalten zu können und ich denke das will keiner missen oder ?

Warum soll sie entfallen?
Du kannst die Naben auf „Lock“ stehen lassen, dann geht das genauso.
Und beim Anhänger rangieren stellst Du sie auf „Free“ und kannst in der 4L Getriebeuntersetzung rangieren, sogar auf festem Untergrund.
Beim Frontera Jahrelang so gehabt, ist Traumhaft.

bis du es mal vergisst und mit geöffneten naben bei 100 kmh allrad zuschaltest . dann kommt dir mit nem riesenknall der antriebsstrang unten raus ...

mit automatik habe ich in 2h selbst mit schwersten hängern keine probleme . sollte der untergrund rutschig sein tut allrad eh nicht weh beim rangieren .

Mir nie passiert die letzten 25Jahre
Muss ja nicht unbedingt rutschig sein, eng zum rangieren, ums Eck, vielleicht noch mit kurzer starker Steigung, kostet alles Kupplung.
In 4L alles keinen Thema, auch auf trockenem Untergrund.

Aber ganz klar, Hirn abschalten darf man deswegen nicht, jeder Vorteil hat auch einen Nachteil

Hm, hier wurde immer geschrieben das der Ranger keine Freilaufnaben hat. Wie soll ich dann aber die markierte Stelle in den technischen Daten verstehen?



LG, Alfred

Hi,

der Ranger hat keine klassischen Freilaufnaben, aber durch die Zu/AB-Schaltung im VTG werden die vorderen Antriebsachsen quasi freigeschaltet/verbunden (Achsen laufen vom Rad angetrieben mit, haben aber keinen Kraftschluß zum Antrieb, der wird erst bei 4H/L im VTG hergestellt).
Nur "freischalten" geht in VTG nicht, da diese Funktion an 4H/L gebunden ist.

Ein "nur Freischalten/Sperren" geht also nur durch eine Änderung im VTG und Anpassung der Steuerungselektronic incl. ABS etc..-> eigentlich nicht sinnvoll realisierbar.

Ist in der BA schlecht beschrieben.

MlG
MAB