4X4 - Manuelle Freilaufnaben möglich ?

Hallo Zusammen,

bin neu hier und warte auf meinen Ranger... MY2019 Wildtrak 10 Gang-Automatik.

Hatte auf meinen bisherigen Fahrzeugen immer manuelle Freilaufnaben um die Reduktion beim Rangieren von schweren Hängern ohne Allrad nutzen zu können.

Wie sieht das beim Ranger aus ? Finde nirgendwo Unterlagen... und sehe auch keine Naben aus der Felge rausschauen ?

Läuft beim Ranger die Vorderachse immer mit ?

Danke vorab für Eure Antworten,
bis dann,

Frank

Hej auch hier bei uns Pickupfahrern,

die Vorderachse läuft immer mit, Freilaufnaben kann man nicht nachrüsten!
Die entkoppelbare Vorderachse ist 2012 entfallen, vorher gabs die noch!

Dazu gibt es hier auch schon viel geschriebenes.

Hallo Frank,

wie schon von Offroad-Ranger angegeben, ist ein Einbau von Freilaufnaben bauartbedingt nicht möglich.

Zudem müsste die gesamte Elektronik angepasst werden, da ja das ESP/ABS immer mit im Spiel ist.
So z.B. beim Bergabfahrassistent oder dem simulierten Sperrdiff.. Und eine neue Einzel- Zulassung wäre auch noch nötig.

Aber mit der 10-Gang-Automatik sehe ich da auch nicht die Notwendigkeit von Freilaufnaben,

da 4H währen der Fahrt zu und abgeschaltet werden kann.

Die Nutzung der Untersetzung geht nur mit 4x4 (4L).

Von Interesse wäre ein Mittel-Diff., welches bisher aber auch noch nicht angeboten wird.

MlG
MAB

Morgen MAB & Offraod-Ranger,

vielen Dank für Eure schnelle Antwort. Hatte mir das mit der immer mitdrehenden Vorderachse gedacht ... überall im Netz gesucht ausser natürlich hier im Forum

Hatte in der Vergangenheit das Problem vor allen Dingen beim Rückwärtsfahren (D40 mit Automatik) im Hängerbetrieb dass ich am Berg stehe, Motor bei 3000 tr/min und es bewegt sich nix...

Hatte dann manuelle Naben nachgerüstet, auch auf meinem Patrol und das Thema war gegessen... werde jetzt halt 4L einlegen solange es gerade aus geht und beim Wenden dann eben wieder auf 2H runter...

Nochmals danke

Frank

ACHTUNG ES FOLGT GEFÄHRLICHES HALBWISSEN:

Kann Man bei dem neuen nicht mehr das zuschalten der vorderen Räder mit einem zusätzlichen reingebastelten Schalter unterbinden? War doch um die Jahrtausendwende relativ beliebt bei Zuschaltallradlern (L200, Ranger etc...)

Schöne Feiertage

Moin,
die werden doch erst durch einen serienmässigen Schalter dazugeschaltet

Gruß Thomas

Ich hatte das früher auch, aber das seperate Unterbrechen der Zuschaltung der Vorderachse durch einen zusätzlichen Schalter geht so nicht mehr. Früher wurde der 4WD im vorderen Differenzial oder in den Naben zugeschaltet, das passiert beim Ranger alles im VG.
Es ist am Verteilergetriebe nur ein Stellmotor mit Folgeschaltung im VG, erst Allrad, dann Untersetzung.

p.rauch schrieb: Ich hatte das früher auch, aber (...)
Es ist am Verteilergetriebe nur ein Stellmotor mit Folgeschaltung im VG, erst Allrad, dann Untersetzung.

Das ist natürlich Mist, dann geht es wohl nicht so... Dankeschön für's erhellen

Schöne Grüße und schöne Feiertage

MAB schrieb: Aber mit der 10-Gang-Automatik sehe ich da auch nicht die Notwendigkeit von Freilaufnaben,
da 4H währen der Fahrt zu und abgeschaltet werden kann.

Das geht beim 6-Gang Automatik genauso
Der Sinn ist aber ja das man in 4L rangieren kann.

Meine alten Geländewagen hatten alle Automatiknaben und ein Allradstellglied an der Vorderachse, teilweise auf manuelle Naben umgerüstet, dem letzten haben wir mit Automatiknaben durch eine kleine Elektronikbox vorgegaukelt das die Automatiknaben aktiviert wurden und wir somit auf 4H und 4L schalten konnten, obwohl keine Kraftschlüssige Verbindung zur Vorderachse bestand.
Genial zum Anhänger rangieren

Hi,

klar wäre es schön ohne Verschränkung in 2L zu rangieren.

Aber:

Das entstehende Drehmoment ohne Motoranpassung ist nicht zu vernachlässigen, besonders beim Anfahren (siehe Achswellen!)

Da die Wandlerautomatik (6 oder 10 Gang) mehr Schlupf als ein Schalter bietet (ohne die Kupplung zu verheizen),
ist ein Anfahren (besonders rückwärts) mit Automat in 4H besser für den Hänger geeignet, als beim Schalter zumal das Hochschalten quasi kraftschlüssig erfolgt.
Und das HR-Sperrdiff. ist ja auch noch eine Option.

Auch hilfreich ist eine höhere Achslast an Achse 2 und eine höhere Stützlast (Ranger bis 250kg).

Aber das kennt ihr ja schon alles.

Ein schönes Fest und eine knautschfreies neues Jahr.

MlG
MAB