Temperatur Kühlwasser

Hallo Schleppi
Auf was stützen sich deine Aussagen das ein 5W40 besser Funktioniert als ein0W30, nur anhand deines Empfindens? Versteh mich nicht falsch, aber das sind für mich keine belegbaren Fakten , da gehört für mich noch ein bisschen mehr dazu als nur das Öl zwischen den Händen zu reiben es anzuschauen und daran zu riechen.

Wir kennen die Lagerspiele von Kurbelwelle, Pleul ,Turboladerschmierung, die Ölkühlkanäle und vieles mehr nicht, um beurteilen zu können das dem Motor eine andere Viskosität gut tut oder nicht, was wir auch nicht wissen wie verhalten sich die Drücke im Ölsystem bei Veränderung der Viskosität und Temperatur, ausser wir messen sie, was wahrscheinlich nicht viele machen, ich bin der Meinung mit Ölanalysen lässt sich sehr gut darauf schliessen ob dem Motor das höher Viskose Öl gut tut oder ob er auch mit dem vorgeschrieben gut auskommt ( Verschleiss ), dazu kommt noch das man die Komplette Additivierung des Öles nicht kennt, um zu wissen was es für Auswirkungen auf den Motor und den DPF hat, auch wenn SA(PS) und ZDDP bekannt ist.

Du hast den Punkt mit HTHS angesprochen (High Temperature High Shear) der kommt dann zum Einsatz wenn das Öl sich in diesem Bereich, der bei 150 Grad gemessen wird bewegt, jetzt kommt das Thermomanagement zum Einsatz um zu verhindern das der Motor wenn möglich, garnicht in diesen Bereich kommt und somit reicht der HTHS von einem 0W30 C2 950-A mit ca.3,0 auch aus.

Bei den Neueren Motoren die eine Elektrisch gesteuerte Ölpumpe haben sieht der Fall nochmal komplizierter aus.

Mann kann ein anderes Öl das nicht die Herstellerfreigaben abdeckt nehmen, man sollte aber wissen was man macht und auf was man bei der Ölwahl achten sollte.

Welches 5W40 benutzt du in deinem Motor? NDT?

Ich verwende das Ndt.
Warum sollte man nicht seiner eigenen Sensorik vertrauen? Hat früher geklappt und funktioniert heute auch noch. Zumindest merkt man ist zu viel Sprit im Öl und ist das Öl geschmeidig oder rubbeln die Fingerkuppen sehr deutlich aneinander.
Natürlich kann man einen Ölcheck machen, hab ich noch nie. Ich Wechsel eben spätestens nach 15k Km.
Im A4 nutze ich zB auch 5w30 SST von Ravenol, auch ein spezielles Dieselöl.
Bis Dato läuft alles richtig gut. Für den großen Puma Motor sehe ich ein 40er Öl optimal. Rein aus Gründen des Motorschutz.
Verbrauchsoptimierung steht weiter hinten für mich.
Thermomanagment geht ja schon bei der Ölklasse los, Volumendurchströmung > Kühlung ist besser je dünner das Öl.

Schleppi schrieb: ...Das w20 durchströmt eben noch besser als w30, dadurch mehr Kühlleistung.....

Das stimmt immer noch nicht!

Hinweis an die Allgemeinheit: Gerade im Bereich Schmierstoffe rate ich zur Vorsicht vor Privatmeinungen!
Hier herrscht erfahrungsgemäß zu 95% Voodoo und nur 5% Fakten...

Naja, jeder entscheidet ja selber, was er rein kippt. Im Ölforum wurde mir auch schon geraten, irgendwas mit 40 reinzukippen, wenn der Motor etwas mehr Laufleistung hat (100.000als Zahl).
Ich hab in den ersten 25.000 4-6 Analysen machen lassen und eher geforscht was es im 5W30 Bereich so an Alternativen zum Castrol Magnatec gibt. Aber dies Standardöl ist per se nicht schlecht, gerade von den Kaltstarteigentschaften. Und da findet der größte Verschleiß ja statt. Die restlichen Betriebszustände kommen bei mir vielleicht 2-3x im Autoleben.

Aber wie gesagt, auch beim 3.2er würde ich wohl kein W40 reinkippen, eher ein 5w30 suchen, was eine bessere HTHS Stabilität hat inkl. der passenden Freigabe.
Das muss aber jeder selbst wissen!

Warum wird in einem Fred, der "Temperatur Kühlwasser" heisst, ausdauernd über Feinstheiten des genutzten Motoröls diskutiert?

Gäbe es da nicht bereits bestehende Freds, wie auch zum Thema Luftdruck etc. ?

Schaut euch nochmal die erste Seite an - worum ging es da eigentlich ?

Weil Motoröl auch den Motor kühlt??