Welche Montagepaste für Eibach Spurverbreiterungen

So, jetzt geb ich auch nochmal meinen Senf dazu, obwohl das Thema schon abgeschlossen ist. Man sollte Schrauben nicht einfetten weil das Anzugsdrehmoment verfälscht wird. So handhabe ich das seit weit über 30Jahren bei meinen Motorrädern. Mfg Iron

Meinst du "einfetten" im Sinne von trennen oder Fett (Kartusche).

Bei Stahl-Edelstahl Verbindungen ist das Schmieren/Trennen sogar sehr wichtig um dem Kaltverschweißen entgegenzuwirken.
Es gibt eigene Drehmomenttabellen für gefettete Schraubverbindungen.

Wichtig ist nur, dass das richtige Schmiermittel/Trennmittel für den richtigen Einsatzzweck verwendet wird.

Montagepasten oder Lagerfette wären in diesem Fall fatal, da die Reibung im Gewinde soweit herabgesenkt wird, dass sich das Drehmoment verfälscht. Oder auch bei Flächenpressung (Spurplatten).

Daher wird wie bei meiner ersten Antwort auf das Thema sogenanntes "Anti seize" verwendet.
Der Reibungskoeffizient bleibt vorhanden. ---> Daher keine Auswirkung auf das Drehmoment/Flächenpressung.

"Anti seize" ist kein Schmiermittel sondern verhindert lediglich das Kaltverschweissen und somit ist ein leichteres Trennen/Lösen möglich.

Eventuell konnte ich mich jetzt verständlicher Ausdrücken.
Lg. Mathias

Noch mal zum Thema Schrauben.

Die Angaben auf den Schrauben bezeichnen die Zugfestigkeit.
Das hat aber nichts mit den auftretenden seitlichen Scherkräften bei mangelnder Flächenpressung zu tun.

Und es gibt mit Sicherheit Verbindungen bei denen ein Trennmittel vorgesehen ist, aber eben nicht hier.


Grüße Wilfried

Servus Wilfried,

Das ist richtig, z.B. 8.8 od. 10.9 geben die Streckgrenze und die Zugfestigkeit an.
Die Zugfestigkeit wird aber zur Berechnung der Abscherung benötigt.

Zugfestigkeit (Rm max) ............. Wie viele N auf einem mm^2 wirken können
Abscherfestigkeit (T.aB max)

Daher

Maximale Abscherfestigkeit ---> T.ab max = 0.8 * Rm max

Also doch sehr ausschlaggebend für die seitlichen Scherkräfte.

Lg. Mathias

Hallo Matthias,

mangelnde Befestigung der Räder oder unbemerkte Lockerungen führen bei jedem Anfahren oder Bremsung zu einer Einarbeitung der Felge in die Schraube und zu einer ovalen Lochbildung bei der Felge und letztlich zum Abscheren der Schrauben oder Bolzen. Kommt häufiger vor wie man eigentlich annimmt, besonders im LKW Bereich. Darum mittlerweile die Indikatoren auf den Muttern (meist gelb) sollten für Busse auch mal gesetzlich vorgeschriebenen werden.

Darum dein Hinweis zum Nachziehen absolut korrekt. :prost:
Leider ziehen viele so oft nach, dass ich das Drehmoment unbemerkt erhöht und die Schrauben überdehnt werden. Dann sind wir wieder beim Abscheren.

Grüße Wilfried

Kawi schrieb: Hallo Matthias,



Darum dein Hinweis zum Nachziehen absolut korrekt. :prost:
Leider ziehen viele so oft nach, dass ich das Drehmoment unbemerkt erhöht und die Schrauben überdehnt werden. Dann sind wir wieder beim Abscheren.

Grüße Wilfried

Ich kenne kaum jemanden, der seine Radmuttern überhaupt nachzieht. :lol:

Wie auch immer,...WICHTIG ist das jeder dass vertreten kann, was er auch selbst macht.:daumenhoch:

Grüße