Es ist halt optisch der schönste PU und läßt sich super fahren, besser als die meisten anderen PU’s. Dazu die bisherigen, konkurrenzlosen Preisnachlässe.
Der Ranger wird/wurde deshalb gekauft wie kein anderer. Ich war selbst mehrfach kurz davor.
Die Qualitätsmängel sind dagegen einfach nur noch schockierend. Das muss man hier nicht mehr auflisten, was den Ranger betrifft. Das ist Ford seit Jahren bekannt und wird nicht abgestellt. Andere aktuelle Fahrzeuge von Ford trifft es aktuell ganz massiv leider auch.
Derzeit hocken viele Kabinenfahrer mit Ranger und Kabine zuhause und warten (wohl noch lange) auf die Nachbesserung von Ford, um den Ranger wieder beladen zu dürfen. Urlaub mal anders; außer, man riskiert alles, entgegen eindringlicher Warnung. Ford wäre dann im Falle des Falles raus. Toll…
Qualitätskontrolle im Wareneingang/in Zulieferer-Kontrolle, Produktion und vor Auslieferung geht jedenfalls auch anders.
Was den Korrossionsschutz an den Rahmen der PU’s anbelangt, sind tatsächlich aber alle Hersteller mehr oder weniger sündig.
Wer Langzeit-Nutzung vorhat, muss bei allen PU’s eigene Vorsorge betreiben. Am besten gleich nach Kauf - und nicht beim „schnellen Händler“, sondern bei einer darauf spezialisierten Werkstatt mit Erfahrung.
Allerdings „können“ bei keinem anderen PU bereits die Schweißnähte so schlecht sein wie leider oftmals beim Ranger.
Ich habe mich die letzten Jahre unter jeden Ranger von Kollegen gelegt, bei Händlern, in den Ausstellungshallen und auf dem Gelände. Auch auf der Straße habe ich kaum einen ausgelassen…
Man kann Glück haben oder Pech. Nur was ich gesehen habe, ohne jeden Anspruch auf repräsentative Werte, 50:50.
Das ging von absolut unauffällig, über grauenhaft bis gerissene Schweißnaht an einer Vorderradaufhängung. Dieser Ranger war noch keine vier Jahre alt und die Schweißnaht ist nicht wegen Rost gerissen.
Je nachdem, was man mit seinem neuen, schönen Gefährt vorhat und was man dafür investieren will oder müsste, für den geplanten, individuellen Einsatzzweck.
Wenn ich mit den Schweißnähten am Rahmen Pech hätte, würde ich jedenfalls nicht in Auflastung und Kabinenbetrieb bis 3,5 to zGG investieren wollen. Ob man da noch mit Korrosionsschutz kosmetisch drüber geht, steht ggf., je nach Ausprägung der mangelhaften Schweißnähte, auch schon in Frage.
Die bekannten Mängel im Laufe des Fahrbetrieb, wenn’s einen trifft, die Rückrufe, Werkstatt-Aufenthalte, okay. Auch wenn zwei meiner Kollegen deshalb schon aufgegeben und ihren Ranger verkauft haben, alles okay.
Das muss ja nicht jeden treffen und es trifft auch nicht jeden.
Aber ein neues Fahrzeug mit mangelhaften Schweißnähten am Rahmen; jedenfalls so, wie ich viele davon selbst gesehen habe?
Mit mir eher nicht. Das wäre für mich sicherheitsrelevant.
Reklamation und notfalls Rückabwicklung wären für mich die möglichen Alternativen.
Wie bereits gesagt, höchst individuell, je nach geplantem Einsatzzweck und Nutzungsdauer.
Wer ihn nur innerhalb der Garantiezeit und ohne artgerechte Haltung mit ständiger Verwindung des Rahmens fahren will, für den sieht das sicher anders aus.
Der Kostenvorteil durch die bisherigen Rabatte, um über Vieles hinweg zu sehen und Zusatzarbeiten hieraus zu finanzieren, dürfte inzwischen jedenfalls für uns alle Geschichte sein.
Wird nicht jeder Fan gerne lesen, aber meine Meinung.
Grüße
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Navara D40 - Bj. 2010
