Pickup und Fahrsicherheit

Hallo fstruwe,

schon klar, da? ABS und 123 Airbags das eigene Gehirn nicht ersetzen k?nnen (... auch wenn scheinbar einige unterwegs sind, die das anders sehen ... )

Und mittlerweile habe ich ca. 22 Jahre unfallfrei hinter mir - und das in den ersten Jahren nat?rlich auch ohne die ganzen heute selbstverst?ndlichen Hilfen.

Ich habe schon "gelernt", da? es die eierlegende Wollmilchsau auf vier R?dern nicht gibt. Und merke f?r mich, da? der Spa? am Auto immer mehr in den Vordergrund tritt.
Aber wenn es deutliche Unterschiede gibt und ich nicht auf eine spezielle Marke festgelegt bin ... dann ist der passive Sicherheitsaspekt f?r mich schon vorhanden.

Gru?
Peter

fstruwe schrieb: ich glaube es ist bei den meisten pickups ?hnlich:
-bescheidene bremsen und nur der neue l hat esp

Fahr' halt langsamer, das verk?rzt den Bremsweg auch!

-hoher schwerpunkt und wenig gewicht auf der hinterachse

Ja. wenn Du leer f?hrst.

-wenn ?berhaupt dann nur airbags vorn

Wo sonst? Brauch ich einen Airbag f?r's Gep?ck?

-ein fahrwerk welches daf?r abgestimmt wurde auch 1 tonne zuladen zu k?nnen

Eine Tonne und 50 kilo Also immer sch?n volltanken und Ladung drauf!

Die H?ufigsten Craschs sind Treffer Auto gegen Auto. Die andern Autos sind flacher. Sollte mir ein Honda Civic ins Heck rauschen weil ich so langsam bin oder ein 3er dann trifft der direkt meinen Rahmentr?ger. Und' ne ordentlich Kopfst?tze hat mein L. Die ist besser als im 3er.

Sollte ich wegen der schlechten Bremsen ein anderes Fahrzeug rammen Und es ist nicht grade ein Stammholztransporter, dann hat mein L zwei Airbags und immerhin ca 2t Masse die die Entschleunigung erheblich beeinflussen.

Auch wenn es nur subjektiv ist. Ich bin lieber im L als in einem Limousinen-PKW wenn es zum Duell kommt, auch wenn der Gegner 8 Airbaggs, ESP, Bose-sound, Alarmanlage und Leuchtdioden T?r?ffnerkn?pfe hat ...

hi henry..ich glaube du hast nicht verstanden was ich sagen wollte
ich fahre selber einen l und glaube vor- und nachteile eines pickup zu kennen

es geht doch um fahrsicherheit bei fahrzeugen allgemein
und da haben wir erstmal schlechte karten
wenn ich die nachteile meines fahrzeugs aber kenne stelle ich mich darauf ein und bin letztendlich sicherer unterwegs als mit einem
hightech-fahrzeug dessen grenzen ich permanent auslote
vor allem wenn ich die grenzen nicht kenne
hinzu kommt das wir als fahrer soch "exotischer" fahrzeuge uns mehr mit diesen themen besch?ftigen als die meisten normalos

50 m klingen im ersten Augenblick nicht so toll. Man bedenke aber, das ein Kleinwagen bei 900 kg nach ca. 40m steht, ein guter Kompakt-, Mittelklassewagen bei 1400 kg nach ca. 38m. Nun hat aber ein PickUp ein Gewicht von ca. 2 Tonnen aufw?rts. Da sind dann Bremswege von 45 - 50m gar nicht so schlecht.
Die Fahrstabilit?t ist nat?rlich Konzeptbedingt schlechter als im PKW. Darauf muss man sich einfach einstellen k?nnen.

und...., nicht jeder PickUp, der von der Stra?e abgeflogen ist, hatte schlechte Bremsen, oder ein schlechtes Fahrwerk. Nein, er war blo? auf direktem Weg in sein Lieblingsterritorium.

Ich mu? mich da auch mal zu Wort melden:

Ich hatte dieses Jahr eine nette Begegnung innerorts mit einem Peugeot Kleinwagen, der mir an der Ampel ungebremst ins Heck (soll hei?en, direkt mit etwas mehr als 60 km/h auf den Rahmentr?ger der AHK) gefahren ist. Der hat dabei richtig in seinen Eiersack gebissen und war nach dem Aussteigen schwer sauer dar?ber, dass ich an einer gut gelben Ampel anhalte.

Kaputt war bei meinem L200 nur die AHK und der Hilfsrahmentr?ger und an der Ladefl?che unten etwas Blech verbogen (Schaden etwa 1400 ?). Bei mir war der Rumms ungefiltert an der Halswirbels?ule angekommen mit schwerem Schleudertrauma und einem Bandscheibenvorfall an der Halswirbels?ule (Schaden noch nicht endg?ltig beziffert).

Stabil sind sie, gut und sicher ausgestattet auch und bremsen k?nnen sie auch mit MT-Reifen besser als andere.

Gr??e

Hans-Peter

Moin,

m?chte auch mal wieder etwas Senf dazugeben.

Das Thema Bremsen bei unseren PU's sollte man doch einfach gaaaanz schnell abhaken. Ausschlaggebend f?r einen vern?nftigen Vergleich d?rfte wohl die Wahl der Reifen sein. Aber gerade in diesem Bereich gibt es doch gravierende Unterschiede in Gr??e und Einsatzzweck. Man kann also durch geschickte Wahl des Reifens noch einiges aus seiner "m?ssigen" Bremsanlage herausholen.
Ein anderer Aspekt unserer Fahrzeuge wurde dagegen nur am Rande mal angekratzt: Der Leiterrahmen!
Im Gegensatz zur selbsttragenden Karosserie, welche schon bei der Konstruktion hinsichtlich Crashverhalten mit definierten Bereichen zur Energieabsorbation optimiert wird, setzt sich der Leiterrahmen einer Verformung hartn?ckig entgegen.
Der ADAC hatte vor einigen Jahren mal einen Crashtest mit einem - ich meine- alten Patrol durchgef?hrt.
Das Ergebnis war ern?chternd: Wagen sieht gut aus... Fahrer tot (ohne Airbags)!
Denn wenn der Wagen die Energie nicht kontrolliert vernichtet wird diese Aufgabe halt an die Insassen witergeleitet... nicht wahr Turmhof24 :roll:
Gl?ck iss halt, wenn man als Unfallgegner ein "Weichei" erwischt, das fast s?mtliche auftretenden Kr?fte selbstlos aufnimmt.

Daf?r machen unsere Kisten aber Punkte beim Seitenaufprall gut.
Da d?rfte der tiefergelegte 3er am Seitenschweller zusammengefaltet werden :lol: