Roadtrip nach Leutkirch

...genau richtig - so wie du es beschrieben hast!


Gruß Stefan

Mahlzeit!

Ja, so isses. Bringt Bodenfreiheitstechnisch nur insoweit was, als daß auch die Schweller und die Frontstoßstange höher kommen, ansonsten schafft man nur Platz für höhere Räder. Rahmen und Diff bleiben unten. Es kommen nur entsprechend hohe Klötze zwischen Karosserie und Rahmen, die heben die Karosserie vom Rahmen ab.

Viele sagen ja immer, so ein Bodylift bringt gar nichts. Das ist aber so nicht ganz richtig, wie wir schon oft auf Touren oder im Gelände gemerkt haben! Denn auch eine Stoßstange, die weiter vom Boden weg ist und die Schweller, die nun über dem Rahmen liegen (ohne Trittbretter, falls diese am Rahmen festgemacht sind), werden im Gelände nicht so schnell beschädigt!

Gruß, Jürgen

Klar. Der Böschungswinkel vorne verändert sich durch den höheren Stoßfänger. Hinten bleibt der Hamsterhaken weiterhin das begrenzende Merkmal, wenn man einen montiert hat.

Die Trittbretter sind beim Ränger am Rahmen fest. Man sieht es glaub ich auf dem Bild ganz gut. Normal liegen die Bretter ja dicht am Blech. Bei Claus' Ränger ist da jetzt deutlich Luft zwischen.

Je nach Lift entstehen dann natürlich überall solch Spalten. Das Heckabschlussblech, vorn am Kühler.
Die Dichtung des Ladeluftkühlers dichtet so auch nicht mehr weil alles nach oben wandert. Also bei den Autos, wo er auf dem Motor montiert ist.
Aber bei 30 oder 40mm fällt das kaum auf. Eher schon bei Deltas 100mm Kit.


Gruß Stefan

Tolle Bilder und Glückwunsch zum lifting.

PIPDblack schrieb: Die Trittbretter sind beim Ränger am Rahmen fest. Man sieht es glaub ich auf dem Bild ganz gut. Normal liegen die Bretter ja dicht am Blech. Bei Claus' Ränger ist da jetzt deutlich Luft zwischen.

Nö, da hast Du wohl einen Knick in der Optik, denn beim Ranger sind die Serientrittbretter am Schweller fest und wandern somit beim Bodylift mit nach oben.

Nabend!

Richtig! In diesem Fall ist es sogar einfacher, weil die Trittbretter mit nach oben wandern und so eben kein großer Abstand entsteht, der auch optisch nicht schön aussieht! So ist es leider nicht bei der Heckstoßstange. Die ist zwar logisch aus Festigkeitsgründen am Rahmen festgemacht, bleibt aber natürlich unten. Heißt, daß da eben zwischen Heckklappe und Stoßstange ein Spalt entsteht, der bei einem höheren Bodylift nicht so toll aussieht! Man kann da klar die Stoßstange nach oben setzen, was aber viel Arbeit durch x-mal anpassen erfordert! Deshalb machen das die meisten nicht und lassen den mehr oder weniger großen Spalt! Ich hab da mit Andi auch schon drüber geredet - er meinte, er könnte das sicher machen mit gebogenen Flacheisen, aber das kostet viel Zeit und natürlich letztlich für den Kunden auch wesentlich mehr Arbeitslohn, weil es eine Spielerei ist! Mich hat´s beim Hilux nicht gestört und jetzt am Ranger sieht man das fast gar nicht.....

Gruß, Jürgen

Ranger OD schrieb: Tolle Bilder und Glückwunsch zum lifting.

PIPDblack schrieb: Die Trittbretter sind beim Ränger am Rahmen fest. Man sieht es glaub ich auf dem Bild ganz gut. Normal liegen die Bretter ja dicht am Blech. Bei Claus' Ränger ist da jetzt deutlich Luft zwischen.

Nö, da hast Du wohl einen Knick in der Optik, denn beim Ranger sind die Serientrittbretter am Schweller fest und wandern somit beim Bodylift mit nach oben.

War mir dann gestern auch aufgefallen, als ich auf meinen zuging, dass da doch kein Abstand ist.
Aber gut aufgepaßt.

Also ich wüßte eigentlich bei keinem Pickup Serientrittbretter, die am Rahmen festgemacht sind! War beim L200, beim Hilux und ist auch beim Ranger so, daß die am Schweller festgemacht sind! Gut für einen Bodylift, schlecht für die Belastbarkeit...

Aber dafür gibt´s ja diverse Firmen, die Rockslider anbieten. Und die sind am Rahmen fest.....