Wie schwer darf eine Wohnkabine werden?

Hallo an alle,
ich glaube, unabhängig davon was jeder für sich will, wird im allgemeinen unterschätzt was man so mitnimmt.
Da war mal die Rede von "noch 400Kg incl. Personen".
Das sind bei uns schon 200 Kg ohne Kleidung.
Nur mal ein paar Dinge ohne Gewichtsangabe: Kocher, Geschirr, Besteck. Feste, warme, wasserdichte Kleidung, vor allem Schuhe. Kamera mit 2-3 Objektiven. Campingstühle über 100 Kg belastbar.
Für Fahrten und Campen außerhalb der Zivilisation: Bergematerial, Werkzeug für Feuer machen.
Es ist zu bedenken das 10 x 5 Kg auch 50 Kg sind.
Wenn man mal objektiv prüft was man alles ein und auflädt, kommt man schon ganz schön ins grübeln.

In diesem Sinne

MfG Werner

Generell zum Thema, bin ich aber der Meinung das viele das Gewicht nicht ausreichend berücksichtigen.
Meine Kabine besteht aus 2 x 4mm Multiplex, ich habe im Thread was von OSB Platten gelesen. bei gleicher Festigkeit würde ich mal annehmen das diese Platte mindestens 12 wenn nicht 15 mm dick sein muss.

MfG Werner

Thorvald schrieb: Grundsätzlich habe ich hier in Europa ein Fahrzeug mit knapp einer tonne Zuladung gekauft.

Solange Du den Lastenverteilungsplan einhälst und sich die Tonne Zuladung in dem richtigen Bereich befindet ist doch auch alles bestens.

Ich glaube über die angepasste Fahrweise brauchen wir uns hier nicht zu unterhalten, dafür sind wir wohl alle alt genug.

Gruß Mario

Ranger OD schrieb: ........
Solange Du den Lastenverteilungsplan einhälst und sich die Tonne Zuladung in dem richtigen Bereich befindet ist doch auch alles bestens.......

gibbet für den Ranger einen Lastverteilungsplan? habsch noch nie gesehen

Grüße aus dem Norden

hallo, toll das es wieder ums Thema geht.
ich kann hier keinen wissenschaftlichen Rat geben, habe aber etwas Erfahrung durch Eigenbau und die Verwendung einer Kabine auf meinem Pickup.
Als ich mich Anfangs damit beschäftigte, musste ich feststellen das 1 Tonne nicht viel ist. Fängt damit an das das in den Papieren steht. Aber ARB Stoßstange mit Winde, verstärktes Fahrwerk von Trailmaster und größere MT Bereifung gegenüber der serienmäßigen Straßenbereifung, nagen schon mächtig an der zulässigen Ladung. Wenn man dann die Gewichte zusammen zählt die nicht zu vermeiden sind, wird's schon sehr viel weniger.
Da kommt wohl jeder auf andere Ergebnisse.
Ich fahre, zum Beispiel, im Urlaub durch die Karpaten. Da nehme ich natürlich Bergematerial und Werkzeug mit was man bei einem reinem Campingtrip nicht benötigt.
Ich habe mir zum Beispiel eine 2. Batterie gespart. Mit meiner Kompressor-Kühlbox komme ich problemlos 3 Tage zurecht, ohne das Auto anzulassen.
Das zulässige Gesamtgewicht halte ich ein, nicht geschätzt sondern gewogen.
Zu den Fahreigenschaften kann ich sagen, auf der Autobahn fahre ich im Schnitt 125 km/h problemlos, schneller geht auch, macht mit MT aber keinen Spaß.
Im Gelände kann ich keinen gravierenden Unterschied zwischen, mit Kabine und ohne Kabine, feststellen.

Nun viel Spaß beim Bauen. Noch ein allgemeiner Tipp. Ich habe viel gelesen, der Eine oder Andere geht schon sehr blauäugig an die Sache. Beim Bauen ist man von der Tonne weit weg, da geht es im weitesten Sinne um jedes Gramm.

sorry für den langen Text, ich glaube dabei ging's aber in diesem Thread

Thorvald schrieb: gibbet für den Ranger einen Lastverteilungsplan? habsch noch nie gesehen

Der Ranger ist ein Nutzfahrzeug und dafür gibt es einen Lastverteilungsplan!
Dieser liegt beim Hersteller bzw. kann dafür erstellt werden.

Im übrigen gehört ein Lastverteilungsplan zur fachgerechten Beladung/Ladungssicherung.

Wo ich ohne klug zu scheißen ausschließlich auf die Frage des Thread's eingehe und die Antwort ganz einfach darin zu finden ist, denn bei einem Fahrzeug mit 4-5 Sitzplätzen bleibt hinten auf der Ladefläche, erst recht bei solcher Aufbauhöhe nicht mehr so viel von den 1000kg Nutzlast übrig.

Klar gehen tut alles und füher ja sowiso, ich hatte jedoch die Frage als ernst empfunden und sachlich darauf geantwortet.

Weiterhin viel Erfolg beim umsetzen Deines Projekt's.

Gruß Mario