Öl und Metallspäne im Kühlwasser beim B2500

Hallo Forengemeinde,

bei meinem Mazda B 2500 UN (BJ 2003) stieg letztens bei der Fahrt auf einmal dunkler Rauch aus dem Motorraum. Sofort rechts ran, Fazit: Kühlwasserschlauch gerissen, Kühlwasser/Öl-Gemisch im gesamten Motorraum verteilt. Der vorher beobachtete erhöhte Ölkonsum ist jetzt erklärt, es ging in den Kühlkreislauf. Mein guter Schrauber steht jetzt vor folgendem Rätsel:

1. Viel Öl im Kühlkreislauf, aber überhaupt kein Kühlmittel im Ölkreislauf.

2. Motor läuft nach wie vor rund und wird nicht warm. Vor dem Wegplatzen des Schlauchs war der Motor auch ganz normal auf Solltemperatur und lief gut.

3. Oben im Kühler schwammen (Alu?-) Korkenzieher-Metallspäne, wie wenn man ein Werkstück bohrt und die Späne so geringelt werden.

Die Art der Späne scheinen gegen die Hypothese Zylinderkopf(dichtung) zu sprechen, der Turbolader ist im Verdacht, da der ja ein Lager hat, was sich irgendwo reinfressen und diese Späne verursachen könnte. Vielleicht sind es auch zwei Probleme? Über Ideen, was mein Motor haben könnte wäre ich sehr dankbar. Beste Grüße, Max

Hallo Max,

was die Späne betrifft wär mein erster Gedanke die Wasserpumpe.
Solche Späne können doch nur im Kühlkreislauf selbst entstehen....

Der Turbo hat mit dem Kühlkreislauf ja nichts zu tun.

Gruß
Frank

Hej,

Möglichkeiten und Ursachen gibt's viele.
Hier eine interessante Lektüre:
www.mahle-after...hure/

Hi there,

Öl im Kühlkreislauf, kann eigentlich nur ein Übertritt aus dem Schmierkreislauf in den Wassermantel bedeuten. Die einfachste Variante ist daher der Kopf bzw. die Dichtung.
Dunkler Rauch = Öl, heller Rauch = Wasser.

Späne deuten auf mechanische Beschädigung hin, kann die WP sein, muss aber nicht.
Wenn schlagartig die Kühlung versagt, kommt meist sofort die Kopfdichtung und unwesentlich später die Kolbenringe. Also muss der Kopf sowieso runter um das beurteilen zu können.

Turbo halte ich auch für unwahrscheinlich, dann wären die Späne im Öl und ein gefressenes Lager hinterlässt kleine Späne und sicher nicht aus ALU.


Greest from Phil

Die Kühlung hat ja bis zuletzt top funktioniert, auch beim Schrauber nach dem Schaden im Testlauf.

Was haltet ihr von der Hypothese

Anfangsfehler:
Zylinderkopfdichtung kaputt, Öl kommt in Kühlkreislauf (Kühlschläuche waren durch das Öl-Kühlmittel-Gemisch teilweise bretthart)

Folgefehler:
Wasserpumpe kriegt durch das dicke Gemisch einen mit und produziert Späne.

Lösung: Turbolader i.O., neue Kopfdichtung, neue Wasserpumpe?

Hi,

anders herum, Schlauch platzt und Kühlung ist weg, dann Kopfdichtung und zwar sofort.

Ursache kann die defekte Wasserpumpe sein und die Temp. Anzeige..... naja....
genau ist sowas nunmal nicht und verzögern tun die auch. Sie sind bewusst träge gemacht, damit man nicht dauernd erschrickt.

Also...
Der Turbolader kann da schon mit zusammen hängen. Ist nämlich Wassergekühlt.
Wahrscheinlicher ist aber ein defekter Ölkühler. Dort ist auch eine Feder verbaut, die zu einem Bypass-Ventil gehört. Könnte die Späne erklären...

Würde in die Richtung auf alle Fälle als erstes suchen. Erklärt auch den Ölverbrauch...
Schau mal ins Werkstatthandbuch unter Schmiersystem...

nordmax schrieb:
Folgefehler:
Wasserpumpe kriegt durch das dicke Gemisch einen mit und produziert Späne.

Lösung: Turbolader i.O., neue Kopfdichtung, neue Wasserpumpe?

Die Wasserpumpe würde sich über Schmierung sogar freuen
Glaube ich überhaupt nicht dran.

Gruß Claus

Hi Claus,


Turbolader wassergekühlt....



Schau nochmal nach, das glaube ich kaum. Ölgekühlt jepp, Wasser nö!


Greets from Phil

Die Werkstatt hat einen neuen Ölkühler eingebaut. Anscheinend wandert aber nach wie vor Öl ins Kühlwasser (erst gehofft, dass es sich um Altöl im Kühlsystem handelte). Überlege jetzt, noch einmal den Kopf machen zu lassen.

Ich bin gestern wegen einem geplatzten Kühlwasserschlauch wieder liegengeblieben, wieder massiv Öl im Kühlwasser. Der ausgetauschte Ölkühler war es also definitiv nicht. Meine Werkstatt meinte, dass es nicht unbedingt die Zylinderkopfdichtung sein muss, sondern z.B. irgendwo im Motorblock ein Haarriss. Sie meinte daher, dass der Wechsel der Zylinderkopfdichtung sehr viele Stunden kosten würde, man danach aber so schlau wie vorher sein kann. Wie würdet ihr vorgehen?