Anzugsdrehmomente Bremsen Vorderachse Ford Ranger ET

OffRoad-Ranger schrieb: Servus Vildmark,

Anzugsmoment des Bremssattelträgers ist 108 bis 127 Nm.
Bremssattel 29 bis 34 Nm.

Lassen sich diese Werte auch auf den Gen3 übertragen?

Servus Schleppi,

die Werte sind nicht übertragbar!
Bis Baujahr 2012 wurde der Ranger in Thailand von Mazda zusammengeschraubt.
Seit 2012 bis 2023 kommt der Ranger aus Südafrika von Ford.

man sollte grundsätzlich immer die Anzugsmomente verwenden, die im Reperaturhandbuch stehen. Wenn das nich verfügbar ist, dann gibt es notfalls Tabellen mit Standard-Anzugsmomente je nach Schrauben-Größe,,Gewinde und Material, z.B. diese

campofant.com/ca/wp-content/uploads/2018...chrauben-tabelle.pdf

Im Automobil Bereich würde ich von 10.9 Ausgehen, 8.8 ist Baumarkt-Ware.

Schraubensicherung kommt nur da hin, wo es vorgeschrieben ist. Die Bremssättel mit Schraubensicherung anzubringen kann bedeuten, dass Du beim nächsten Wechsel die ganze Halbachse tauschen musst, weil Du die Schrauben nicht mehr auf bekommst…. die gehen so schon sau schwer auf.

Moin, die Fertigungsklasse 8.8 sieht man ja öfter auf dem Schraubenkopf und ob' auf jeder Schraube am Auto ein Wert steht habe ich wirklich noch gar nicht kontrolliert. Deine Tabelle ist ja mal ganz interessant, kann aber wegen der Gewindesteigung nicht so viel mit anfangen.
Die Schrauben am Bremssattel sind Feingewinde oder Normalgewinde mit kleinerer Steigung?
Ich bin bei solchen Teilen eher pragmatisch und oldschool.
Man muss die Schrauben nicht mit einer Verlängerung oder Hammer anziehen, wenn man Schraubensicherung dranmacht. Eben nur leicht ohne Kraftaufwand, von mir aus auch unter dem angebenen Drehmoment.
Ich habe beim Ausbau da auch noch nie Probleme gehabt. Der Gedanke ist ja bei der Schraubensicherung, die Schwergängigkeit bis zur letzten Umdrehungen beim rausschrauben und somit muss man keine Angst haben, dass sich die Schraube verabschiedet.

Das mit dem Drehmoment sollte man nicht unterschätzen. Eine Schraube wird ja nur fest weil sie sich dehnt. Und das Drehmoment ist die Kraft wo die Schraube optimal fest ist und die verschraubten Teile mit max. Kraft aneinandergedrückt werden. Ich ziehe alles mit Drehmoment an.
Mfg Iron

harzmazda schrieb: Moin, die Fertigungsklasse 8.8 sieht man ja öfter auf dem Schraubenkopf und ob' auf jeder Schraube am Auto ein Wert steht habe ich wirklich noch gar nicht kontrolliert. Deine Tabelle ist ja mal ganz interessant, kann aber wegen der Gewindesteigung nicht so viel mit anfangen.
Die Schrauben am Bremssattel sind Feingewinde oder Normalgewinde mit kleinerer Steigung?
Ich bin bei solchen Teilen eher pragmatisch und oldschool.
Man muss die Schrauben nicht mit einer Verlängerung oder Hammer anziehen, wenn man Schraubensicherung dranmacht. Eben nur leicht ohne Kraftaufwand, von mir aus auch unter dem angebenen Drehmoment.
Ich habe beim Ausbau da auch noch nie Probleme gehabt. Der Gedanke ist ja bei der Schraubensicherung, die Schwergängigkeit bis zur letzten Umdrehungen beim rausschrauben und somit muss man keine Angst haben, dass sich die Schraube verabschiedet.

sorry wenn ich das mal so offen sage, aber was Du da schreibst ist gefährlicher Quatsch.

Das Drehmoment ist sehr wichtig, Schraubensicherung ist kein Ersatz für fehlendes Drehmoment.

Wenn man eine Feingewindeschraube nicht von einer Normalgewindeschraube unterscheiden kann und auch keinen Messschieber besitzt um das Gewinde notfalls einfach zu messen, sollte man die Finger lieber weglassen von Bremsen und Fahrwerksteilen.

8.8er Schrauben an Fahrwerksteilen halte ich für unwahrscheinlich, wenn tatsächlich ne 8.8 drauf steht, dann natürlich den Eintrag verwenden. Wie gesagt, möglichst in Reparaturhandbuch schauen, die Tabelle ist nur für die Not.