Erfahrungen mit gemischtem Pflanzenölbetrieb?

k?nntest aber auch den kontrolleuren (schreibt man das so?) nen schluck ausm tank anbieten, welches heiz?l schmeckt schon nach paprika? :lol: :lol:
ansonsten musst du armer kerl dich halt ne zeitlang von steaks ern?hren, b?se welt

Grizzly

Hallo miteinander,
nachdem ich mich vor 3 Jahren mal zum Thema Pflanzenöl geäußert habe (damals im Mercedes Sprinter) und ich im Forum fleißig mitgelesen habe,
hats im Dezember 2009 einen neuen Ranger gegeben, der mit dem 2,5l Common Rail Motor.
Aus den diversen Beiträgen geht für mich leider nur selten hervor, was für Baujahre Ihr fahrt. Ließt zufällig jemand mit, der den gleichen Motor mit Pflanzenöl betreibt, und seine Erfahrung mit mir teilt?

Mit den Grundlagen bin ich nach ca 140000 Poel km vertraut. Ich wünsche mir fahrzeugspezifische Aussagen.
Wäre klasse, wenn sich jemand meldet.

Viele Grüße Harald

Hallo Harald,


ich fahre einen Ford Ranger XLT Doka 12/2002 mit 108 PS.

Aufgrund von Ökofahrweise in Verbindung mit dem Pöl haben sich meine Einspritzdüsen verdreckt, habe ich mit so einem Reinigungszeugs ( Dose 0,25 l ) wieder sauber bekommen.

Werde den Motor etwas höher drehen lassen und dann funkelt das wieder.

Auf langen Strecken unschlagbar ... nur ein LKW-Fahrer hat sich über die rollende Frittenbude geruchsmäßig mal tierisch aufgeregt .... der fuhr so 50 km hinter mir her :roll:

Gruß Hallimasch

Hallo Hallimasch,
diese Erfahrung kenn ich auch vom Sprinter.
Der war mit fast 3t und 79Ps nur digital zu fahren.(Vollgas oder Leerlauf)
Insofern gabs mit Verschmutzung nie Probleme.
2002 hatten die Ranger noch keine Common Raileinspritzung, oder?
Grüße Harald

Hallimasch schrieb: Hallo Harald,


ich fahre einen Ford Ranger XLT Doka 12/2002 mit 108 PS.

Aufgrund von Ökofahrweise in Verbindung mit dem Pöl haben sich meine Einspritzdüsen verdreckt, habe ich mit so einem Reinigungszeugs ( Dose 0,25 l ) wieder sauber bekommen.

Werde den Motor etwas höher drehen lassen und dann funkelt das wieder.

Auf langen Strecken unschlagbar ... nur ein LKW-Fahrer hat sich über die rollende Frittenbude geruchsmäßig mal tierisch aufgeregt .... der fuhr so 50 km hinter mir her :roll:

Gruß Hallimasch

servus harald,
ich fahr zwar nicht den von dir angesprochenen 2,5er sondern einen 3,0er common rail motor.bis vor ca 2,5 jahre bin ich einen 2,5er turbodiesel (l200/99ps) im pölmischbetrieb (eintanksystem) gefahren. beim fahrzeugwechsel und den damit verbundenen wechsel zu neuer motorentechnik wurde dringend vom plbetrieb in common rail motoren abgeraten. grund war der extrem hohe druck mit dem der motor arbeitet. ich hab mich dann allerdings nicht weiter damit beschäftigt, womit mein wissensstand der von vor 2,5 jahren ist

gruß tomax

Nein ..... ich habe noch das alte normale Motörchen nach dem Wirbelkammerprinzip ...

Bei meiner Ökofahrweise macht der sich auch im Dieselmodus langsam dicht ... bis zur nächsten Aurobahnfahrt ... dann ist freiblasen angesagt.

Mit den neuen Motoren / Einspritztechnik würde ich diese Versuche nicht machen.

Gruß Hallimasch

hksprinter schrieb: Hallo Hallimasch,
diese Erfahrung kenn ich auch vom Sprinter.
Der war mit fast 3t und 79Ps nur digital zu fahren.(Vollgas oder Leerlauf)
Insofern gabs mit Verschmutzung nie Probleme.
2002 hatten die Ranger noch keine Common Raileinspritzung, oder?
Grüße Harald

Hallimasch schrieb: Hallo Harald,


ich fahre einen Ford Ranger XLT Doka 12/2002 mit 108 PS.

Aufgrund von Ökofahrweise in Verbindung mit dem Pöl haben sich meine Einspritzdüsen verdreckt, habe ich mit so einem Reinigungszeugs ( Dose 0,25 l ) wieder sauber bekommen.

Werde den Motor etwas höher drehen lassen und dann funkelt das wieder.

Auf langen Strecken unschlagbar ... nur ein LKW-Fahrer hat sich über die rollende Frittenbude geruchsmäßig mal tierisch aufgeregt .... der fuhr so 50 km hinter mir her :roll:

Gruß Hallimasch