L200 KA0T und Trialmaster +65/+75

Hallo

Habe in meinen L200 jetzt das Trialmaster +65/+75 eingebaut.
Bilder vom Umbau folgen noch

Seitdem treten Vibrationen auf beim Beschleunigen (man könnte es auch als "Stampfen" bezeichnen)
Diese Vibrationen treten im 1.Gang bis ca 3500 U/min auf und im 2. Gang bis ca 2000 U/min. darüber hinaus ist nichts mehr zu spüren.

Zuerst dachte ich das es daran liegt das die Spur nicht mehr stimmt, aber nach der Spureinstellung hat sich an den Vibrationen nichts geändert.

Hat jemand ein ähnliches Problem schon mal gehabt ? Weis jemand was die Ursache ist ?

mfg Stefan

Servus Stefan!

Eventuell ist die Höherlegung zu groß und es treten Vibrationen in der Kardanwelle auf - hatten wir damals nach der Höherlegung bei einem unserer älteren Jeep Wrangler... Pickups haben zwar eine lange Kardanwelle, aber irgendwann stimmt der Knickwinkel nicht mehr... Da das vorher ja nicht war, könnte es das vielleicht sein!

Gruß, Jürgen

Hallo Stefan,

kann auch an den Kreuzgelenken der Kardanwellen liegen. Allerdings würde ich mir bei 3.500 u/min im ersten Gang eher Sorgen um meinen Motor machen und nicht so sehr um die Vibrationen. So gerne hat der liebe 4D56 das nicht wenn man ihn hochprügelt. Die Zylinderkopfdichtung wird es dir irgendwann danken.

Ja gut, normalerweise fahre ich nicht in solch hohen Drehzahlbereichen im 1.Gang, wollte es nur mal Testen wegen der Vibration.

Die Ursache scheint wirklich der Knickwinkel der Kardanwelle zu sein, für die Hinterachse waren übrigens Achskeile mit dabei. Der Knickwinkel am Gelenk von Kardan und Hinterachs-Differenzial ist somit fast wie Original. Jedoch das Gelenk vom Verteilergetriebe wird jetzt stärker geknickt.

Ich habe etwas Ladung zugeladen damit das Auto ca 1,5-2 cm einferdert, die Vibrationen sind im 2.Gang fast ganz weg, im 1.Gang bis ca 1500 U/min zu spüren, aber auch schwächer.

Mahlzeit!

Wir hatten damals auch einen Nissan-Pickup, der mit Fahrwerk + längere Schäkel und einer Lage Zusatzblattfedern hinten so hoch wurde, daß er beim losfahren auch immer so starke Vibrationen hatte! Da hat auch etwas zusätzliches Gewicht geholfen, und es war weg! Das war halt einfach der eine oder zwei Zentimeter zu viel des Guten...

Kommt also mit Sicherheit daher...

Gruß, Jürgen

SB2015 schrieb: ...Der Knickwinkel am Gelenk von Kardan und Hinterachs-Differenzial ist somit fast wie Original. Jedoch das Gelenk vom Verteilergetriebe wird jetzt stärker geknickt...

Hej,

wieso ist das Gelenk vom Verteilergetriebe stärker geknickt?
Du hast doch an der Höhe zwischen Getriebe und Rahmen nichts verändert.

Ich würde einen Test ohne Achskeile machen, denn die Winkel zwischen Eingangsgelenk(das Mittengelenk) und Ausgangsgelenk müssen gleich, oder so wie sie der Fahrzeughersteller berechnet hat, sein.
Siehe Kardanfehler:
de.wikipedia.or...elenk

Das Thema wurde bei den Rangerfahrern schon ausführlichst behandelt.