L200 KA0T DiD+ 4D56 Ruckeln im Teillastbereich

Hallo Forum,

ich, Christian,46 Jahre, aus Schleswig-Holstein, dachte mir, ich lasse interessierte an meinem Problem Teil haben und Engagierte bei der Problemfindung behilflich sein

Fahrzeug: L200 KA0T DiD+ 178PS Bj. 2014 Laufleistung 183.000

Problem: Ruckeln im Teillastbereich...Ohne Beschleunigen...Ohne Verzögern....Dahinrollen mit 90-120Km/h

In der Vergangenheit hat immer wieder die vordere Dichtung des AGR Rohres ärger gemacht. Undichtigkeit,Ruß linke Seite Motor und Abgasgeruch im Innenraum. Ich weiß nicht, wie oft ich die Dichtung gewechselt habe. Das Problem kam nach kurzer Zeit immer wieder.

1. Versuch: Neues AGR Rohr (dachte der Flansch könnte verzogen sein. Also Rohr getauscht, wieder neue Dichtungen...Problem kam wieder und wurde zusehend schlimmer.

Nun hat er die 180.000 gerissen....und die große Inspektion lag eh an.

Da der Zahnriemen eh runter musste, dachte ich....Okay....den kombinierten Flansch der AGR / Kühlwasser könnte man mal wechseln (geht, wie ich nun weiß, auch ohne Zahnriemen runter). Aber da ich eh die WaPu neu machen wollte, war es nun ein Abwasch. Also Ersatzteil bei Mitsu bestellt....und wer hätte es gedacht (entgegen der Information des Mitsu Händlers, dass es bei der AGR je ein Problem gegeben hat) war der neue Flasch aus Stahlguss und nicht wie der verbaute aus Alu.

Die Anlagefläche des AGR Rohres am alten org. Aluflasch war völlig "Hohl"...Die Dichtung konnte gar nicht auf der kompletten Fläche tragen.

Also alles wieder zusammen und Probefahrt....Ruckeln deutlich weniger, aber immer noch leicht Spürbar vorhanden.

Nun hatte ich Ihn gerade am Laptop auf der Autobahn. Laut werten macht das AGR Ventil was es soll. Im Leerlauf liegt der Differenzdruck am DPF bei 1,5-2.0 Kpa. Auf der Autobahn bei 2200 U/min bei 8,0. Laut Software müßte er bei 9,0 beginnen zu regenerieren.

Ich werde daher jetzt den DPF tauschen (steht schon an der Wand)..

Bin gespannt, was es dann für Werte gibt.

Werde weiter berichten....und falls noch jemand gute Ideen hat....bin für alles offen.

Weiterhin liegen noch bereit:

- Neue Einspritzdüsen
- ARG Ventil

Wollte nicht alles auf einmal tauschen, sondern den Fehler nach Möglichkeit eingrenzen.

Gruss aus SH

Christian

Fahre zwar eine andere Marke, aber ich freu mich immer wieder hier solche Berichte zu lesen. Das macht für mich ein Forum aus. Und vielleicht kann man das Wissen, zumindest zum. Teil, mal selber gebrauchen.

Gruß

Marco

Den Filter würde ich erst tauschen, wenn er regeneriert hat und der Differenzdruck immer noch erhöht ist. Auch kurze Regenerationsintervalle sind kein Indiz dafür, dass der DPF aschebeladen ist. Wobei man bei 183.000 km fast davon ausgehen kann, das ist schon ganz anständig für einen DPF.
Kann ich bei meinem schön sehen. Im Kurzstreckenbetrieb regeneriert er teilweise schon nach ca. 100 km. Fahre ich immer lange Strecken auf der BAB, erreicht er gar nicht erst einen kritischen Differenzdruck. Vorher kommt die feste Intervall Regeneration nach 600 km.

Hier nun ein kleines Zwischenupdate:

Jeder der mit dem Gedanken spielt, den DPF zu tauschen:

In dem DPF sitz eine Temperatursonde. Meine war nun nach 7 Jahren betrieb, selbst Zuhilfenahme von Acetylen/Sauerstoff, nicht mehr heil aus dem Ding heraus zu bekommen.

Dieses ist ja in der regel kein Drama, neue bestellen, und einbauen....ES SEI DENN MAN fährt einen Mitsubishi.

DIESES TEIL IST IM NACHBAU NICHT ZU BEKOMMEN !!!

Wir reden von der Teilenummer : 1587A054

Also dachte ich, okay, bestellst eine bei Mitsu...wird halt ein wenig teurer.

Auskunft 1: IST BESTELLT, kostet aber um die 300€

Auskunft 2: TEIL IST IM RÜCKSTAND , voraussichtlicher Liefertermin in 8 Wochen , MITTE OKTOBER

Ich habe nun eine in den Vereinigten Arabischen Imiraten bestellt. Lieferzeit 2-5 Werktage

Wer also mit dem Gedanken Spielt, den DPF zu tauschen, sollte sich im Vorfeld um die Sonde kümmern

Gruß
Christian

Ich habe auch noch mal ein Bild von dem Besagten "Problemflansch" gemacht.

Unschwer zu erkenen, leichter Abgasaustritt.

Und dieses Teil würde im Ersatz aus Stahl geliefert, nicht wie das org. aus Aluminium.

Gruß
Christian

So,
Aktueller Stand. Ruckeln weg. Was habe ich noch getan;
Dpf wurde getauscht nachdem die Sonde endlich geliefert wurde. Probefahrt= ruckeln noch vorhanden.
Agr ausgebaut. Sah völlig unauffällig aus, leicht gangbar. Habe es dennoch ins Ultraschall geworfen...wieder eingebaut, Probefahrt- ruckeln noch da.
Dann mal mit Logik an die Sache ran. Da nun der agr Flansch dicht war..der neue dpf drin ist, waren ja grundsätzlich Parameter verändert. Also habe ich die einspritzdüsen neu kalibriert per Software.

Small Injection Quantity Learning

War das zauberwort. Hätte ich mal direkt nach dem Flansch wechseln machen sollen.

Wie auch immer....danach war das ruckeln komplett weg.

Fazit: Grund für das ruckeln, undichtigkeit der agr Anlage....danach auf jeden Fall einspritzdüsen neu kalibrieren.

Vielleicht hilft es jemandem weiter.

Also, bis zum nächsten Problem.

Gruss
Christian

Hallo Christian,

Vielen Dank für deinen Beitrag. Deine Erfahrungen werden manchem weiterhelfen. Welche software bzw welches Diagnosegerät benutzt du?

Hallo,

Das war die Idee an dem Beitrag.

Ich benutze scandoc.

Gruss

Christian

Hallo,
danke für die Info.