turboloch L200 Automatik

Fahre meinen L200, Bj. 2008, 167ps, AT seit nem 3/4 Jahr. Aber dieses Gefährt definiert den Ausdruck Turboloch absolut neu. Im Sommer war die Anfahrtsleistung noch akzeptabel. Aber in der kalten Jahreszeit! Zeitraum der Überbrückung bis der Turbo einsetzt ca. 5 sek. bei 0° und ebener Strecke. Jetzt der Hammer: -5° und Steigung ca 10% - Stillstand des Fahrzeugs. Nichts geht mehr. Kleine Schneeanhäufungen unüberwindbar. Bin regelrecht entsetzt. Habt Ihr da ähnliche Erfahrungen mit dem Automatik?

moin,

ich fahre den schalter mit 167 ps, er fährt sich super. ich habe überhaupt keine probleme mit dem turboloch. (bzw. er hat keins). im wald, voll beladen mit hänger, fährt sich prima. kein vergleich zu meinem alten L200 mit 99 ps. da gab es auch immer die diesel-gedenksekunde....

nur wenn ich das so lese, da kommen einem ja die tränen.........

mal zum freundlichen fahren und die software der motorsteuerung auf ein update überprüfen lassen.

gruß ralph

Tja, das ist ja mein Maleur.
Nach einem kleinen "Zwischenfall" bewegt sich der Händler endlich.
Motorupdate: aktuell
Sensorencheck: o.k.
Kraftstofffilter: ausgewechselt
Kabel Ralliart: ausgewechselt
Meiner Meinung nach sind das aber nur Ausflüchte. Die Kombination mit dem Automatikgetriebe passt nicht. Und dafür bezahlt man Aufpreis . Da müsste ein fünfgang Teil rein mit einem kurz übersetzten ersten Gang.

Danke für die Tipps.

@Bonsai
Bei wieviel Umdrehungen fährst Du Deine Hofeinfahrt hinauf? Ist da schon der Turbo dabei-also ab 1800 U/min oder darunter? Standgas beträgt bei meinem L200 ca. 800 U/min und dann dauert es halt brutal lange bis der Turbo bei ca. 1800 U/min einsetzt

Mein Händler sagt gerade morgen kommt ein Außendienstmitarbeiter von Mitsu. Mal sehen was der meint.

Hi Mankam!

Schade, dass du auch mit Problemen zu kämpfen hast
Kommt ja nicht grad selten hier vor.

Aber mir würd kein technisch erklärbarer Grund einfallen, warum sich ein eventuell vorhandenes Turboloch mit der temperatur verschiebt/schlimmert.

Ich glaub die Ursache ist eher woanders zu finden. Könnte mit den Filterproblemen zusammenhängen, die hier schon ausführlich diskutiert worden sind.

Tja, zugegebenermaßen verbessert das dein Problem auch nicht, aber der richtige Ansatzpunkt erleichtert schon mal die Lösung.

Viel Glück, Mike

Hallöle!

Bei Deinem L muß definitiv etwas defekt sein.

Wir haben auch den KA0T, allerdings ohne Chip, also mit 100 kW und Automatik.

Natürlich bemerkt man ein kleines Turboloch bei dem Fahrzeug, aber die von Dir beschriebene Situation ist auf jeden Fall nicht normal.

Hat Deine Werkstatt mal den Lader und die Schläuche gecheckt?

Hat sich die von Dir beschriebene Situation mit dem Stillstand ereignet, als der Motor ganz kalt war? Diese Problem gibt es nämlich wirklich! Wenn der KA0T noch richtig kalt ist, wird vom Steuergerät nur eine eingeschränkte Motorleistung abgegeben. Das kann beim Automatik dazu führen, daß Du an den kleinesten Dingen hängen bleibst. Da hilft dann nur Untersetzung rein

Aber mit warmen Motor kenne ich solche Probleme überhaupt nicht.

Grüße

Kelian

Erst ma danke für die ganzen Tipps. Fakt ist: Man kann den AT definitiv nicht mit einem Schalter vergleichen. Hab einen gefahren und da sind tatsächlich Welten dazwischen. Das liegt am Drehmoment, welches beim AT zudem noch geringer ausfällt als beim Schalter.

Es wurde jetzt alles überprüft. Von Kraftstoffleitung über Turbolader/Schläuche und Sensoren bis hin zum Ralliart Chip, der letzendlich auch noch gewechselt wurde. Der Vertriebsleiter von Mitsu hat meine l200 auch Probe gefahren und hat das magische Wort ausgesprochen: "Stand der Technik", das wars. Da man aber zufriedene Kunden haben möchte, bietet man mir eine Standheizung an bei der sich alle beteiligen sollen. Also Händler, Mitsu und zum größten Teil ich mit 80 %.

Fazit:
Motor mit AT-Getriebe = generelles niedrigeres Drehmoment
Dieselmotor im Kaltzustand = 50% weniger Leistung als normal
AT-Getriebe im Kaltzustand = 20% zusätzlich abzuziehen
Mich wundert es nun nicht mehr, dass ich über das Schneehäufchen nicht drüberkomme.

Das einzig Gute war der Austausch des Tuningchips von Ralliart inkl. Kabelbaum. Die Schaltzeiten haben sich wesentlich verkürzt. Das Ding wechselt jetzt ordentlich mit sehr kurzen Schaltzeiten durch die Gänge durch.