Zylinderkopf 4D56

Min,
ja Wolfgang,hast recht.
Nur einwenig Mut zu schmutziger Arbeit,und nicht unbedingt 2 linke Hände etwas " :idea: " in der Schaltzentrale(eigener Kopf)sowie gute Tips von Unerschrockenen(danke Phil),dann klappt das schon.
Der :L200 ist schon einfach aufgebaut.
Werde die Tage mal bei den Fachleuten :mrgreen: vorbeifahren,und meinen Schrottzylinderkopf vorführen.
Hätte ich auf sie gehört,wären wohl ca. 1000-3000€ fällig.
Habe bei dieser Aktion auch gleich die Wasserpumpe und Zahnriemen erneuert.
T rsten

Hi Torsten,

na das freut mich ja, dass Du es hinbekommen hast.

Nichts zu danken, jedenfalls nicht dafür.

Ich glaube auch weiterhin nicht, dass die Minirisse ein Problem darstellen.
Mit etwas Glück und gut gemachter Arbeit, macht der es bestimmt noch eine Weile.


Greets from Phil

....schließe mich Phil an die Risse schaden gar nix.
Bei den VW Golf GTD (1,6 Turbo Diesel) waren früher sogar Risse zwischen den Brennkammern zu sehen. Die haben Theoretisch die Zylinder verbunden :lol: Bei der Kompressionsdruckprüfung nicht fest zu stellen.
Wenn der ein paar Sekunden läuft und warm wird sind die zu

Ich glaube nur einmal war da ein Problem im Kaltstart und da wurde der Kopf gewechselt. Die Risse waren aber ca.1mm breit im kalten Zustand.

Gruß Chevy

Respekt, Torsten....!!! Und jetzt wieder gute Fahrt!!!

Gruß
Elke

Och Elke,
ich glaube das würdest Du auch hin bekommen.
Ist bei diesem Motor nicht schwierig.
T :mrgreen: rsten

So noch n paar Details.
Der Heißwasserdruckschlauch oben hat sich durch die wärme hinten am Zylinderkopf bald aufgelöst.
Die Zylinderkopfschrauben haben im Zubehör 89€ gekostet.
Der Kopfdichtungssatz 132€.
Der Zahnriemensatz kompl. 258€ von Continental,also kein Chinaschrott.
Neue Keilriemen 2x 21,42€