KA0T, SuSe, Mitteldifferential in der Untersetzung öffnen, geht das?

Hallo
Habe mir vor ein paar Monaten einen Mitsubishi L200 bj 2013 mit 136 ps gekauft
Da ich relativ viel Anhänger zum Ziehen habe benötige ich in Manchen Lagen das Untersetzungsgetriebe.
Das Problem dabei ist dass er mit dem untersetzungsgetriebe das mitteldifferential automatisch mitsperrt und bei kurvenfahrten stark sperren anfängt
Kann man da etwas machen dass bei untersetzung das mitteldiff nicht automatisch gesperrt wird ?
( habe das super select system verbaut )
Vielen Dank im vorraus

Hej Domiii,

es gibt nicht viel Möglichkeiten, entweder einen 2L-Schalter (Heckantrieb in Untersetzung) nachrüsten oder den Verteilerschalthebel auf Doppelhebel in Eigenfertigung umbauen.





Hier als Beispiel von einem Suzuki Jimny Getriebe.
Bilder aus dem www.suzuki-jimn...forum

2L-Schalter-Steuerung:
Vom KA0T hab ich keinen Stromlaufplan zur Hand, die Ansteuerung sollte aber genauso sein wie bei K74T oder V20.
Bei denen wird einfach 12Volt auf die beiden Magnetventile geschalten, welche die Vakuumschläuche der Vorderachse steuern.
Zu finden sind die Magnetventile auf der Innenseite des rechten Radhauses, dort wo die Vakuumschläuche von der Vorderachse nach oben in den Motorraum gehen.

Also ich dachte der 136 Ps'er hat kein Mittendifferenzal. Hat doch nur der mit permanent Allrad. Alf-Son

Ist ja einer mit Super Select, also mit Mittendiff.
Der angesprochene 2L Schalter interessiert mich allerdings, was wird dazu benötigt?

Ja mit einem Schalter müsste das gehen. Müsstest du mal in der Werkstatt fragen. Wie Offroad Ranger es beschrieben hat wird mit dem Schalter der Kontakt am Vorderen Diffenzahl unterbrochen damit sich die Vorderachse nicht zuschaltet. ALF -SON

Büschmopped schrieb: I...Der angesprochene 2L Schalter interessiert mich allerdings, was wird dazu benötigt?

Hej,

da ich einen K74T-SuSe fahre und leider keinen KA0T-SuSe-Schaltplan habe erfolgen die Angaben ohne Gewähr.

Man braucht drei Meter Draht, einen Schalter und ein paar Leitungsverbinder nach eigenem Belieben.

Irgendwo den 15er (Zündungsplus) abgreifen und zum Schalter führen.
Vom Schalter zu den beiden Magnetventilen im Motorraum (über der Vorderachse, innerhalb des rechten Radhauses) und dort mit den bei Getriebestellung "2H" spannungsführenden Drähten verbinden.

Sollte jemand den Weg dieses spannungsführenden Drahtes in den Fahrzeuginnenraum verfolgen können welcher ja bei einer 4WD-Steuer-ECU endet, kann auch die Verbindung im Fahrgastraum herstellen und spart sich so die Kabelverlegung bis zum Motorraum.

Viel Vergnügen beim Nachbauen.