Steckdosen und deren Stromquellen (PHEV)

Liebe PHEV-Besitzer,

Vielleicht hat sich schon jemand mit dem Thema beschäftigt, die SuFu hat mir nichts gebracht bisher.

Wenn ich es richtig verstanden habe, sind die Steckdosen in der Kabine von der normalen Autobatterie gespeist, während das PowerOnBoard- System sich aus der Antriebsbatterie bedient. Nun wird meine Kompressorkühlbox als Platzgründen auf der Rückbank stehen. Ein Betrieb während der Fahrt ist nun unproblematisch, aber im Stand wird das nicht lange gut gehen.

Weiß den jemand, wie ich recht unkompliziert eine Kabelverbindung zur Abtriebsbatterie hinbekomme, ohne außen herum über Tür und Ladeflächenrollo zu gehen? Gibt es da irgendwo eine Öffnung zwischen Kabine und Ladefläche, die man nutzen kann um z.b. ein Verlängerungskabel zu legen, damit man an das PowerOnBoard-System kommt?

Alternativ, ist es vielleicht auch sinnvoll, die Autobatterie direkt an eine externe Stromversorgung zu hängen, das würde ja gleich das Problem einer sich entladenden Batterie bei längerem Stand lösen. Kennt da jemand passende Systeme?

Danke im voraus.

Hi,
du solltest die Frage in Unterforum "Ranger ab 2023" stellen.

Hier geht es um die "alten" Ranger.

MAB

Servus,

ich hab's verschoben!

Merci, war mir nicht bewusst, dass ich im "falschen" Unterforum war.

Ergänzung :
Viel Doku zu dem Pro Power Onboard-System gibt's nicht, aber ich habe ein Video gefunden, dass das für den F-150 Hybrid beschreibt.
Ab 5:50 kommt das eigentlich spannende Schaubild.
Demnach würde ich vermuten - entgegen der ursprünglichen Information - die Dose in der Kabine doch vom Pro PowerOnBoard System gespeist wird, aber halt nur mit 400 W. Passt dann auch, weil ja 230 V anliegen, die über den Spannungskonverter erzeugt werden., der Teil des Gesamtsystems ist.



Bleibt aber immer noch das Problem, dass die Starterbatterie leer wird, weil ja das Pro PowerOnBoard nur bei gestartetem Motor aktiv ist (auch wenn der Benziner gar nicht läuft). Also volle Festbeleuchtung. Es sei denn, die Starterbatterie wird vom Antriebsakku 'gebackupt'.

ich würde eine zweite Batterie im Motorraum verbauen, quasi eine „Campingbatterie“. Zumindest die nicht-PHEV haben dafür Platz und der Markt bietet Einbausätze.

Hier ein toll gemachtes Video:



Der Channel zeigt auch, wie man ein Ladekit installieren würde:



Von der Abtriebsbatterie und dessen System würde ich die Finger lassen. Ist das beim Plugin nicht auch Hochvolt? Gefährlich.