Murks ab Werk beim neuen L200

Hallo zusammen,

bei dem ganzen Murks, der hier geschildert wird, frage ich mich, warum das nicht bei einer Probefahrt aufgefallen ist?

Ich habe tatsächlich auch keine gemacht, aber auch alle verfügbaren Test für meine 2018er L200 gelesen und angeschaut, auch und vor allem die aus Südafrika und Australien, die haben da noch ganz andere Ansprüche, wurde daher nicht negativ überrascht.

Mir waren vor allem die Vergleiche unter den Pick-ups wichtig, denn es macht ja keinen Sinn einen Pickup mitt 900kg Zuladung, Blattfedern und Geländefahrwerk mit einen weichgespülten SUV zu vergleichen.

Und ja, das Navi ist old-school, die Anzeige auch, aber das wusste ich, und trotzdem funktionieren sie, wenn man nicht zig Extras erwartet, bei offroad Navigation nehme ich sowieso anderes Navi, topographische Karten kann eh kein Standard Navi..

Nur mit dem Verbrauch bin ich unzufrieden, schaffe nur auf der Autobahn bei 120 konstant 10L, sonst eher 11, ausgelitert. ,
Bei der Anzeige nehme ich allerdings an, daß durch die 265/70 er Reifen die Durschschnitts-Anzeige jetzt der Verbrauch auch wahrer anzeigt als bei den Tachos bzw. Reifen mit Voreilung.

Zu dieser Wahrheit gehört aber auch, daß die Beladung zugenommen hat, allein 75kg RSI Hardtop, Zusatzbatterie, Seilwinde, Equipment, denke da kommen locker 200kg mehr zustande, was sich natürlich gerade bei Beschleunigung stark auf den Verbrauch auswirkt.

Würde mich auch mal interessieren, ob die Aerodynamik durch das Hardtop eher besser oder schlechter wird.

Sonst bin ich nach einem problemlosen Jahr sehr zufrieden, v.a. tolles Preis-Leistungs Verhältnis bei meinem 2018er

Gruß

Martin

Mal als Referenzwert:
Mein neuer (MY 2020) mit der 6-Gang AT und dem 150PS Dieselchen braucht bei aktuellem Km-Stand von rund 5tkm ziemlich konstant so zwischen 9 und 9,5 Liter.
Die neuen grobstolligeren AT-Reifen haben sich einen halben Liter / 100km Mehrverbrauch gegönnt.
Fzg mit Hardtop, so um die 100kg Zuladung hab ich eigentlich immer im Gepäck.

Auch wenn die neue Automatik m.E. deutlich effizienter ist als die alte 5er, bin ich mir sehr sicher, dass das Auto als Schalter locker nen Liter weniger trinken würde. Die hängt nach wie vor schon oft im Wandler drin.

Hallo,

danke für die Info, wann schalten die ATs denn wirklich durch, meine "gefühlt" erst nach dem 5 Gang, dann noch mal etwa 300 Umdrehungen ab 90 runter.

Glaube, was nachteilig ist bei den größeren Reifen, daß jetzt erst bei echten 90 Km/h durchgeschaltet wird, das ist leider mehr als das LKW Tempo, vorher waren es echte 83 km/h Stunde, das war deutlich Sprit-sparender, da man da und v.a. mit Anhänger gut mitschwimmen konnte.

Frage mich ob man das irgendwie ändern konnte, die 180 Ps und 430 Nm reichen eigentlich völlig, um auch schon bei 1500 Umdrechungen durchzuschalten, das würde m.E. vor allem bei Landstrße ne Menge bringen

Den Schaltzeitpunkt kann man nicht mit chiptuning verändern oder?

Gruß

Martin

Liege aktuell im Mittel auch bei ~10l, 50% Stadt & 50% Landstraße/Autobahn.
Meiner ist nen 5er Automat und hat 245er AT und nen Hardtop montiert.

Ob man an den Schaltpunkten via „Chip- Tuning“ noch was machen kann, würde mich auch mal interessieren.

Hallo. Ich weiß, die letzten Einträge sind von 2017, aber ich habe doch noch eine Frage und ein paar allgemeine Infos zu den letzten Kommentaren.
Mit dem Multimediasystem habe ich eher wenig Probleme. Navi läuft über Android-Auto. Darstellung etc. ist okay.
Der Verbrauch ist auch in Ordnung. Ich habe aber absichtlich den 6-Gang-Schalter genommen. Da bestimme ich die Drehzahl und nicht so ein steinzeitlicher 4-Gang-Automat.
Etwas nervt aber schon.
Rolle ich an die Ampel (Kupplung getreten o. Leerlauf) liegt die Drehzahl noch bei ca. 700/min. Sobald man steht dreht der Motor hoch auf 1200/min. Auch AC aus bringt nichts. Erst das komplette Abschalten der Lüftung lässt die Drehzahl sinken. Das macht überhaupt keinen Sinn.
Hat jemand schon von einem Software-Update gehört, der diesen Quatsch beendet?