Allrad

Skyrat2 schrieb:
Nach 20 Jahren Automatik fahr ich jetzt seit anderhalb Jahren wieder Schalter, hab aber keine Krämpfe..

Servus skyrat,

... die kommen schon noch.

VG, Markus.

DMAX Fan schrieb: Man sollte den Kopf schon einschalten. . Wer in 2L die Kupplung schnappen lässt brauch sich natürlich nicht über Schäden wundern.

...dann macht es gleich knacks. Mit dem vermeintlich eingeschaltetem Kopf kommt der Schaden später....


Gruß Stefan

Mrbigshot schrieb:
das mit den freilaufnaben halte ich für ne lausige übersetzung ins deutsche der originalen bedienungsanleitung.

wer es genau wissen möchte : auto vorne aufbocken in 2h und am vorderrad drehen . dreht sich die vordere antriebswelle NICHT mit hat der ranger tatsache freilaufnaben .

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War jetzt beim Reifenhändler wegen dem wuchten, dabei war er auf der Bühne und auf 2H rangefahren und im Leerlauf.
Also müsste der automatische Freilauf die Vordere Kardanwelle ausgeklinkt haben und bei drehen eines Rades die Kardanwelle stillstehen..... leider dreht sich diese mit. Glaube kaum das man da vorher zurückschieben muss, sonst wäre dies in der Betriebsanleitung beschrieben.

Ist doch richtig so... der Ranger hat keine Freilaufnaben. Die Antriebswelle ist starr mit dem Rad/Diff verbunden. Wenn du am Rad drehst, dann dreht auch logischerweise die Kardanwelle. Diese ist ja erst im VTG nicht weiter verbunden in 2H...

Du könntest diese aber festhalten, dann fängt das andere Rad an sich in entgegengesetzter Richtung zu drehen !

Aber was da sonst so steht... Kupplung knallen lassen und gebrochene Antriebswellen... Und wie ist das gemeint von DMAX Fan: Anfahren in 2L ??? Und dann schaltest während der fahrt auf 2H ???

Gemeint ist nicht vorhandene Freilaunaben auf free stellen und mit 4L rangieren. Geht in Kurven, weil nur mit Hinterrad antrieb gefahren wird.
Das Drehmoment auf die Wellen ist immens und es kann zu Folgeschäden kommen.
Fertig.




Gruß Stefan

@skyrat

Nein man muss dann wieder umschalten..