Fahrverhalten mit BF Goodrich

ganz einfach:
weil bfg eine marke von michelin ist.
kann man übrigens ganz einfach googeln."welche reifenhersteller gehören zu michelin" oder "gehören bfg und michelin zusammen" währen da z.b. klasse fragen an googel.

gruß twomax

Hi Hannes,
für 17 Zoll gibt es verschiedene Reifengrößen, also welche ganz genau fährst du? Steht seitlich auf dem Reifen.

Wie twomax schreibt schreibt ist BFG eine Marke von Michelin. Und so wie mir scheint läuft die gesamte Kommunikation auch von der BFG Website aus auch über Michelin.

Guten Morgen!

Ich habe vorgestern eine Mail gerichtet an unsere Vereinsadresse von BF Goodrich bekommen. Da ich Ansprechpartner für unsere 4Wheel-Gemeinschaft bin, hat sich der für die Oberpfalz und Franken zuständige Vertreter von BF Goodrich (Michelin) an mich gewendet mit einigen Fragen, die ich ihm als bekennender BF Goodrich-Fan natürlich ausführlich beantworten konnte. Nun möchten wir uns mal treffen die nächsten Wochen, da er auch noch quasi ums Eck wohnt. Bin gespannt... Kann ja mal berichten, wenn das Treffen stattgefunden hat!

Finde ich auf jeden Fall gut, daß man versucht, zu örtlichen Vereinen jeweils in der betreffenden Gegend seitens des Herstellers in Kontakt zu treten! :daumenhoch:

Gruß, Jürgen

Das "Heckleiden" oder unbeabsichtigte Ausbrechen (oder auch die Kunst der Fortgeschrittenen hier den Drift einzuleiten)denke ich kann man bei jedem unbelasteten PU provozieren; umso leichter je grober die Reifen sind und umso höher die Leistung ist. Wobei der RAM hier deutlich feiner kontrollierbar reagiert als der Ranger, was wohl auch am Radstand liegen könnte ...

Zu diesem Thema mal ein paar Zitate meines sehr geschätzten Walter Röhrl:

"Wenn den Baum siehst, in den du rein fährst, hast Untersteuern. Wenn ihn nur hörst, hast Übersteuern"

"Im Rallye Sport wurde meine Vermutung bestätigt, dass ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern nur eine Notlösung ist."

"Autofahren beginnt für mich dort, wo ich den Wagen mit dem Gaspedal statt dem Lenkrad steuere. Alles andere heißt nur die Arbeit machen."

Dann sind die Original-Contis ab Werk doch nicht so schlecht, wie man glaubt.
Ich hab zwar auf schottriger Piste oder feuchter Wiese schon durchdrehende Räder gehabt, aber ein ausbrechendes Heck erst einmal bei feuchter Straße und dem sehr zügigem Abbiegen von der AB-Abfahrt auf die Bundestraße aus dem Stand heraus. (Pritsche ist fast immer leer)
Mal gucken, wie das so weitergeht und ob es wirklich nen AT-Reifen braucht.
Selbst am Strand in DK hat es etwas gedauert, bis der "Donut" gelang. Aber vllt. ist da auch eher die Automatik als der Reifen die Ursache.

PIPDblack schrieb: Mal gucken, wie das so weitergeht und ob es wirklich nen AT-Reifen braucht.
Selbst am Strand in DK hat es etwas gedauert, bis der "Donut" gelang. Aber vllt. ist da auch eher die Automatik als der Reifen die Ursache.

Die Serienreifen sind bei überwiegender Straßennutzung sicher keine schlechte Wahl, die sollte man zumindest erst mal runter fahren, wenn man nicht allzu oft und zu weit abseits von der Straße unterwegs ist. Und dann sehr genau nachdenken, ob man wirklich AT braucht oder nur wegen des Aussehens haben will.
AT werden erst interessant, wenn man öfters vom Asphalt runter fährt und auf Steinen und Geröll unterwegs ist. Die haben dann auch den wesentlichen Vorteil der größeren Stabilität, des härteren Gummis und der robusteren Flanken. Auf Schlamm und nassem Lehm oder Waldboden haben AT vielleicht noch eine geringfügig bessere Selbstreinigung als gut profilierte Straßenreifen, da sind aber echte Stollenreifen besser. Die nennen sich MT wie Mud Terrain. Mit denen magst du aber nicht auf der Autobahn unterwegs sein. Schon mit 40:60 AT wird es dort lauter und ungemütlicher.
Bei meinem letzten Ausflug auf einem lehmigen, rutschigen, durchnässten Feldweg in den Karpaten waren auch meine Grabber AT an der Rutschgrenze und heil ohne Hilfe rausgekommen bin ich nur, weil das nasse Gras auf der Bergwiese neben dem Weg doch noch etwas mehr Traktion hatte, als die Schmierseife auf dem Weg.

Auf Sand ist es fast egal welches Profil du fährst, da geht es vor allem um die Aufstandsfläche, den dadurch verringerten Flächendruck und das so reduzierte Einsinken. Die Fläche wird größer durch drastisches Reduzieren des Reifendrucks. Da haben dann AT wieder ihren Vorteil gegenüber den Straßenreifen, weil die Flanken robuster sind, ein paar Gewebelagen mehr verbaut sind und daher das (langsame) zerstörungsfreie Fahren bei 1 bis 1,5 Bar überhaupt erst möglich wird. Denn da ist ja nicht nur Sand, sondern auch scharfkantige Muscheln, Glasscherben, Steine, Stöckchen, die sich nur allzu gerne durch die Flanken bohren möchten.
Stichwort Sandformel! Wer Näheres wissen will:
forum.buschtaxi.org/sandformel-t719.html

Allerdings ist AT nicht gleich AT. Die BFG AT sind insgesamt ein ziemlich optimaler Kompromiss. Ich fahre (derzeit leider nur) die General Grabber AT, weil es die BFG AT 2014 in der gewünschten Größe damals gerade nicht gab.

In einem meiner Cooper Discoverer M&S Winterreifen, die allerdings auch nicht als AT Reifen ausgewiesen sind, fand sich letzte Woche beim Wechsel auf die Winterreifen ein Schwarzdorn, der sich im letzten Frühjahr kurz vorm Reifenwechsel durch einen Profilstollen bis ganz nach innen gebohrt hatte, was zum schleichenden Druckverlust führte. Zum Glück nicht an der Flanke, denn dann wäre es ein Totalschaden gewesen. So konnte das Loch repariert werden.