Regeneration DPF

Moin zusammen,
kann mir jemand sagen, ob es im Fahrbetrieb festzustellen ist, wann die Regeneration des DPF abgeschlossen ist?
Ich habe den Eindruck, dasß die bekannten Symptome (erhöhte Drehzahl, weniger Leistung, Geruch) nur den Beginn bzw. die Vorbereitung der Regeneration (Temperatur erhöhen) markieren.
Hintergrund:
Letzte Woche ging die Motorkontrolleuchte an in Verbindung mit Leuchte DPF und Warnung "Kein Motorstart in 800km. Werkstatt aufsuchen"
Fehlerspeicher sagt Wirkung NOx-Kat unterhalb Schwellenwert.
Mein Fahrprofil ist nicht ideal für Diesel (Kurzstrecke).
Das absenken der Motordrehzahl auf Normalniveau markiert nach meinem Eindruck noch nicht das Ende einer erfolgreichen DPF-Reinigung.
Liege ich da richtig?

Forscan Lite auf das Mobiltelefon, entsprechenden OBD Adapter kaufen und los geht es.
Ich habe mir eine Anzeige zusammengestellt in der u.a. der Füllungsgrad in % und die Fahrstrecke seit der letzten Regeneration angezeigt wird.
Der 3.2l Ranger von mir macht die Regeneration tatsächlich recht unauffällig, also schaue ich immer so ab etwa 400km regelmäßig mit Forscan nach ob sich etwas tut und fahre bei aktiver Regeneration einen Umweg bis der Filter komplett runterregeneriert hat.

Gruss

Ich lese es an meinem Banks idash ab, ist ein Zusatz Instrument, solange der Ladedruck Niedrige bleibt im Teillastbetrieb und die Abgastemperatur über 550-600C ist die Regenerierung nicht abgeschlossen.

bankspower.com/...nitor

Danke euch, ich sehe mir das mal an.
Schade, das man erst zusätzl. Ausrüstung besorgen muss, um sein Kfz artgerecht bewegen zu können.
Eine kleine Lampe im Cockpit , die den Vorgang anzeigt, würde wahrscheinlich zu viele Leute mit Panik in die Werkstatt treiben...

Das es keine Anzeige gibt stört mich auch.
Aber es ist halt wie es ist.
Gruss

Servus,
wenn ich die Vermutung habe, das er Regeneriert lasse ich mir im Bordcomputer immer den aktuellen Kraftstoffverbrauch anzeigen. Im normal Betrieb muss dieser beim Loslassen des Gaspedals recht schnell auf 0L fallen, wenn er Regeneriert geht er nur sehr langsam herunter und erst nach kurzer Rollphase komplett auf 0L, da er über die HC Düse im Auspuff Kraftstoff einspritzt.

Gruß
Sebastian

Dies trifft jedoch nicht auf die Version mit 160PS zu. Der hatt keine Einspritzdüse für Kraftstoff im Auspuff. Dies waren die älteren Modelle, ich weiß jedoch nicht bis zu welchem Baujahr. Hab bei meinem den ganzen Auspuff jetzt schon 2 mal rauf und runter gemacht, darum kann ich es dir mit 100% Sicherheit sagen.

Das sind die ersten FL Ränger ohne adBlue, die noch die Düse hatten. Mit dem Einzug von adBlue wird die Abgastemperatur über die Erhöhung der Dieseleinspritzmenge in den Motor angehoben.

Hi,
gemeint waren wohl die vFL bis 2015. Aber zumindest die ohne Adblue..

MAB

Moin,
wenn die Regeneration durch eine erhöhte Einspritzmenge in den Brennraum und damit eine erhöhte Abgastemperatur ausgelöst wird müsste man doch die Regeneration auch durch fahren mit erhöhter Drehzahl selbst auslösen können.
Ich hatte das Problem,dass ich in letzter Zeit zwei Mal hintereinander die Regeneration abgebrochen habe,weil die Fahrstrecke einfach nicht ausgereicht hatte und ich aber auch nicht die Zeit hatte,nochmal um den Block zu fahren.
Man merkt ja auch erst,dass man besser noch ne Runde gefahren wäre,wenn man aussteigt und das Auto dann heiss riecht.
Wobei mich dann interessieren würde,ob die Regeneration dann wieder startet, wenn man gleich wieder losfährt.
Es war dann schon soweit,dass der Verbrauch um fast 1l/100km höher war und das Auto auch nicht richtig zog und eher mal runtergeschaltet hat.
Ich hab dann die Automatik per Handschaltung bedient und dafür gesorgt,dass die Drehzahl auf ca 20km konstant bei 3000 Touren lag.
Ich bilde mir ein,dass das Auto wieder besser zieht und er braucht ca 1l/100km weniger Diesel. Ob ich durch die erhöhte Drehzahl nun eine vollständige Regeneration ausgelöst habe kann ich so jetzt nicht nachweisen,aber ich hab schon das Gefühl,dass sich da was verbessert hat.
Was meint Ihr dazu?
Grüße,Hansjo