Schaltruckeln bei kaltem Getriebe/Motor.

Auf jeden Fall. Das Getriebe ist ja ein ZF-Nachbau bzw. Lizenzbau. ZF hat in seinen Beschreibungen einen Wechsel bei 80.000 km empfohlen. Andere Hersteller empfehlen 120.000 km. Warum Ford das erst bei 240.000 km vorsieht, kann ich nicht nachvollziehen.

Das hat es schon vor 30 Jahren gegeben.
ZF sagt, Ölwechsel im Getriebe bei 100000 km und Einbau von Getriebeölkühler.
Autohersteller lässt Kühler weg und schreibt "Lebensdauer-Ölfüllung".
In Folge sind die Getriebe häufig hochgegangen im Bereich zwischen 100-200 tsd. Kilometern Laufleistung.
Das dann aber außerhalb der Gewährleistung...
Marketing nennt man das glaube ich...

Moin,
da ist ja auch noch ein Thermostat verbaut was erst bei 80° öffnet. Gibt da so ein Ersatz in Australien was des Thermostat ersetzt und das Öl gleich durch den Kühler schiebt.
Der Shop hat aja uch andere nette Sache Sachen wie zB Ölwanne mit Ablaßschraube und Kühlrippen.
Btw ist es natürlich ein Mercon LV AT Öl und kein V.

Hi,
ihr kennt ja wohl die "Autodoks",
hier haben die ein BMW AT mit 68T Km und Wechsel des AT Oels:



Und genau das Thermostat macht zunächst das Problem: Öffnet erst bei 80 Grad.: daher Spezialumbau und dann der Wechsel des Oels..
Das Ergebnis spricht für sich. Und ja BMW sagt "LifeTime" = 160TKm. Lach!!

MAB

Lifetime=160 tkm
Die haben ja nicht viel Vertrauen in ihre Autos...

Ich hol das Thema mal wieder hoch.
In der letzten Zeit hat das 6Gg Getriebe angefangen unsanft zu schalten. Beim ausrollen zB in eine Ortschaft, also einfach Fuß vom Gas wenn das Getriebe dann zB vom 6 in den 5 schaltet gab es dann gern so einen Schaltruck, nicht wirklich stark, aber def auch nicht 'komfortabel'.
Hinzu kam das im Hängerbetrieb der 2. Gang auffällig durchhing, heißt die Drehzahl fiel trotz unverändertem Gaspedal und fing sich dann etwas gequält wieder. Wenn man im S Modus etwas flotter fährt, ist das so gut wie gar nicht der Fall, zieht stramm raus.
Ich hab jetzt einen Forscan Reset gemacht und dasGetriebe schaltet wieder weich und komfortabel ( noch ohne Hängertest ).
Ich vermute daher ein wenig dass das TCM sich mit Daten vollmüllt sozusagen.
Da meine Frau und ich den fahren denke ich das trägt zur Verwirrung des TCM bei, gibt ja keine Mehrfahreroptionen.
Im Forscan habe ich gesehen das man die Adaptive Transmission learning ( oder so ) deaktivieren kann. Würde das Sinn ergeben um zu verhindern dass das Getriebe ständig mit verschiedenen Fahrsituationen zu viel Fahrdaten anlernt?